La suspensión de tu moto de cross es una heroica multitarea. Mantiene una buena tracción en las ruedas, suaviza la conducción y reacciona en un instante a toda la emoción que una pista de carreras o un sendero pueden arrojarle. Para que todo funcione correctamente, comience con los fundamentos: compruebe el hundimiento del ciclista y luego el hundimiento estático. Una vez que se configuran, puede ajustar rápidamente la compresión y el rebote entre recorridos para que coincidan con diferentes terrenos. Ajusta la suspensión de la horquilla para cambiar la forma en que se maneja la rueda delantera y tu amortiguador para afectar la parte trasera.
Pasos
Pregunta 1 de 7: ¿Cómo mido el pandeo de mi ciclista?
Paso 1. Empiece levantando la bicicleta del suelo
Rider sag (también llamado hundimiento cargado o hundimiento de la carrera) es la cantidad que la suspensión se comprime por el peso de la bicicleta y el ciclista. Para medir eso, primero necesita saber cómo se ve su bicicleta sin ningún peso sobre ella. Coloque la bicicleta en un soporte con las dos ruedas levantadas del suelo y busque un amigo, ya que este es un trabajo para dos personas.
- Comience aquí cada vez que realice una revisión exhaustiva de la suspensión; es mejor hacerlo bien y luego ajuste todo lo demás a su alrededor.
- No compruebe el hundimiento inmediatamente después de montar. Estas medidas solo son precisas cuando la bicicleta está fría.
- Necesitará un soporte de elevación o un soporte hidráulico que ponga las ruedas en el aire, no en el suelo o en una plataforma. Si no tiene uno, pídale a alguien que levante la parte trasera de su bicicleta hasta que no haya peso en la rueda trasera.
Paso 2. Tome una medida hacia arriba desde el perno del eje trasero
Coloque la cinta métrica lo más vertical posible desde el centro de la rueda trasera. Elija cualquier punto donde la cinta métrica se cruce con el cuerpo de la bicicleta y haga una marca allí. Anote esta medida.
- Utilice una cinta métrica con marcas milimétricas. Esto le brinda la precisión que necesita y debe coincidir con las unidades del manual del propietario.
- El punto exacto no importa, siempre que lo marques. Vas a usar esta medida como una comparación para ver cuánto se hunde la bicicleta con el peso.
Paso 3. Pídale a un amigo que vuelva a medir mientras está en la bicicleta
Regrese la bicicleta al suelo y súbase a ella. Repita la misma medida entre el perno del eje trasero y la marca que hizo. El hundimiento del ciclista es la cantidad de cambio de esta distancia. En otras palabras, su primera medida menos su segunda medida es igual al hundimiento del ciclista. Siga estos consejos para obtener resultados más precisos:
- Sube a la bicicleta en tu posición real de conducción con los pies en las clavijas, mientras usas o sostienes tu equipo.
- Rebote en la suspensión trasera antes de medir. Un pequeño empujón ayuda a superar la rigidez y a colocar la suspensión en su posición natural.
Pregunta 2 de 7: ¿Cuál es el hundimiento ideal del ciclista?
Paso 1. Suele ser de unos 100 mm, pero el manual del propietario es el que mejor lo sabe
Es mejor mantener a su ciclista hundido dentro del rango establecido por su fabricante, o "ventana hundida". Pero, como regla general, la mayoría de las motos de cross con un tamaño de motor de 125 cc en adelante están diseñadas para un hundimiento del ciclista de entre 95 y 105 mm. Las bicicletas típicas en el rango de 85 a 100 cc funcionan mejor con un hundimiento del ciclista de entre 80 y 90 mm, y la mayoría de las bicicletas en el rango de 50 a 65 cc funcionan mejor con un hundimiento del ciclista de alrededor de 70 mm.
También puede pensar en el hundimiento como un porcentaje del recorrido, o la distancia vertical total que su suspensión es capaz de moverse. El hundimiento ideal del ciclista suele ser alrededor del 30% del recorrido
Paso 2. Elija un pandeo ligeramente menor para controlar o más pandeo para estabilidad
El punto que elija dentro de la ventana de hundimiento depende de cómo y dónde planea andar en bicicleta. Menos hundimiento (una bicicleta más alta) hace que su bicicleta sea más fácil de girar, pero puede ser un poco menos estable con un impacto más activo y "pateador". Más hundimiento (una bicicleta más baja) hace que su bicicleta sea más estable pero "agazapada", por lo que se desplaza muy cerca del suelo, donde es más difícil girar y absorber los impactos.
No tenga miedo de modificar su pandeo. Tiene sentido usar menos hundimiento para una carrera de circuito cerrado que para un sendero accidentado, o usar menos hundimiento a medida que mejoran sus habilidades y conduce más rápido y más duro
Pregunta 3 de 7: ¿Cómo ajusto el pandeo de mi ciclista?
Paso 1. Cambie la precarga del resorte del amortiguador trasero para ajustar el combado del ciclista
Apriete el collar de choque para comprimir el resorte y agregar más precarga; esto empuja hacia arriba con más fuerza y reduce el pandeo. Afloje el collar del amortiguador para reducir la tensión en el resorte, aumentando el pandeo y suavizando la suspensión.
- La mayoría de los resortes de choque de las motos de cross se mantienen en su lugar mediante dos collares de metal o contratuercas en la parte superior. Para ajustar la precarga del resorte sin una herramienta especial, primero afloje el collar superior o la contratuerca colocando una herramienta perforadora o un cincel sin filo contra él y luego golpee el extremo con un mazo. Una vez que esté flojo, ajuste el collar inferior o la tuerca con la mano para apretar o aflojar el resorte. Apriete el cuello superior nuevamente una vez que haya terminado.
- Gire un collar en sentido horario (mirando desde arriba) para apretar o en sentido antihorario para aflojar.
- Como regla general, una rotación completa de una contratuerca equivale a 2 o 3 mm de ajuste de pandeo. Marque un borde de la tuerca para rastrear esto.
Paso 2. Busque pernos prisioneros o perillas si no hay collar
Consulte estas instrucciones si su amortiguador no tiene la configuración típica de collar y resorte, o si tiene ajustadores adicionales instalados:
- En la mayoría de las motos de cross KTM o Husqvarna, afloje el perno de presión con una llave hexagonal y luego ajuste la tuerca de plástico para ajustar la precarga del resorte. Apriete el perno de presión nuevamente cuando haya terminado.
- La mayoría de los ajustadores de precarga hidráulica tienen una perilla simple en el amortiguador o unida a ella mediante una manguera. (Si no tenía uno de estos instalado, es más probable que cualquier rueda de su amortiguador ajuste la compresión o el rebote, no la precarga).
Paso 3. Cambie su bobina si tiene que hacer grandes ajustes
El ajuste de la precarga del resorte solo puede llevarlo hasta cierto punto si la bobina de su amortiguador no es la adecuada para su peso. Una bobina más rígida con una tasa de resorte más alta reducirá su pandeo, mientras que una bobina más suave con una tasa de resorte más baja la aumentará.
Puede verificar su bobina midiendo su pandeo estático después de realizar estos ajustes. Esa es la distancia vertical que tu bicicleta se hunde bajo su propio peso, en comparación con cuando está sobre un soporte con ambas ruedas en el aire. Si el hundimiento estático está fuera del rango recomendado en el manual del propietario, obtenga una bobina nueva
Pregunta 4 de 7: ¿Cómo mido y considero el hundimiento estático?
Paso 1. Mida la cantidad que su bicicleta se hunde por su propio peso
Comience con su bicicleta sobre un soporte que no ponga peso en las ruedas. Mida la distancia en milímetros desde el perno del eje trasero directamente hacia arriba hasta cualquier punto del cuerpo de la bicicleta y marque este punto con un bolígrafo. Ahora coloque la bicicleta en el suelo, sin ciclista ni equipo encima, y mida entre los mismos dos puntos. La cantidad que ha cambiado esta medida es la pandeo estático.
- Por ejemplo, si mide 580 mm en el aire y 540 mm en el suelo, el hundimiento estático es 580 - 540 = 40 mm.
- Si ya midió el hundimiento de su ciclista (lo que se recomienda antes de hacer esto), ya tiene la primera medida.
Paso 2. Consulte el manual del propietario para conocer el hundimiento estático objetivo
Como regla general, una moto de cross con un motor de 125 cc o más suele querer un hundimiento estático de entre 25 y 30 mm, mientras que las bicicletas más pequeñas pueden tener un hundimiento estático objetivo de tan solo 8 a 10 mm. Dicho esto, siempre es mejor consultar el manual del propietario de su modelo.
Paso 3. Cambie su bobina de choque para arreglar su pandeo estático
Si ha configurado correctamente el hundimiento del ciclista, pero su hundimiento estático está fuera del rango previsto de su modelo, entonces la bobina de su amortiguador no es adecuada para su peso. Elija una bobina con un índice de resorte más alto si necesita reducir el pandeo estático, o un índice de resorte más bajo para aumentar el pandeo.
- Si su bicicleta tiene que manejar una amplia gama de cargas (por ejemplo, es utilizada por dos ciclistas de diferentes pesos), puede instalar ajustadores de precarga y / o una bobina con una tasa de resorte ajustable.
- Si su objetivo es tener más distancia al suelo, considere una suspensión más alta con más recorrido total en lugar de hacer ajustes extremos a su precarga. A continuación, puede ajustar el hundimiento del ciclista cerca de la configuración recomendada del 30% del recorrido total de la suspensión, pero su bicicleta estará más alta del suelo.
- Después de reemplazar la bobina, mida y ajuste nuevamente el pandeo del ciclista, luego mida nuevamente el pandeo estático.
Pregunta 5 de 7: ¿Cómo puedo endurecer o ablandar las horquillas delanteras?
Paso 1. Gire el mando de compresión para ajustar la rigidez de la horquilla
Busque el tornillo de cabeza plana con la etiqueta "C" o "comp" en la parte superior o inferior de las horquillas. Este "clicker" controla la compresión de la horquilla, o qué tan rápido se acorta la horquilla durante el impacto. Ajuste este uno o dos "clics" a la vez entre los paseos de prueba, utilizando un destornillador de punta plana.
- Enrolle en el sentido de las agujas del reloj hacia la "H" para una compresión más fuerte. La compresión rígida es mejor para terrenos blandos como la arena y para colinas y baches grandes y ondulados.
- Enrolle en sentido antihorario hacia la "S" para una compresión más suave. Esto es mejor para terrenos accidentados llenos de pequeños baches.
- Si sus controles de respuesta no están etiquetados, consulte el manual del propietario para identificarlos.
Paso 2. Purgue el aire de las horquillas antes de cada uso para mantener este ajuste
El aire dentro de las horquillas es parte de su sistema de suspensión, amortiguando su movimiento a medida que se comprimen. Mientras conduce, la fricción aumenta la presión del aire y hace que la compresión sea más dura. Para evitar que esto interfiera con su configuración antes de un paseo, levante la rueda delantera de la bicicleta para quitar el peso de la horquilla, luego afloje el tornillo de purga de aire en la parte superior de la horquilla. Vuelva a apretarlo antes de volver a poner la bicicleta en el suelo.
Es mejor hacer esto antes de cada viaje, cuando tu bicicleta esté fría. Purgar aire caliente a mayor presión después de un viaje eliminará demasiado aire y lo dejará con una compresión demasiado suave una vez que el aire que queda se enfríe
Pregunta 6 de 7: ¿Cómo ajusto la compresión del amortiguador trasero?
Paso 1. Ajuste la compresión a baja velocidad para modificar la sensación de conducción
Esta configuración casi siempre está controlada por el clicker de compresión en la parte superior del amortiguador: un tornillo de cabeza plana que hace clic al girar. Esta configuración de compresión de baja velocidad o LSC controla cómo se comporta la suspensión durante la compresión gradual: conducir sobre colinas, frenar o acelerar.
Gire el tornillo en sentido horario hacia "H" para una compresión más fuerte, o en sentido antihorario hacia "S" para una compresión más suave
Paso 2. Cambie la compresión de alta velocidad para impactos
En una bicicleta típica, la compresión de alta velocidad (HSC) se controla mediante una tuerca colocada alrededor del tornillo LSC o mediante una tuerca separada cercana. Girar esta tuerca cambia la forma en que funciona la amortiguación mientras que el amortiguador se comprime rápidamente, por ejemplo, de un impacto después de un salto. Use una llave para girarlo en el sentido de las agujas del reloj para una compresión más rígida durante los impactos, o en el sentido contrario a las agujas del reloj para uno más suave.
- A diferencia de los clickers, este gira suavemente en lugar de hacer clic en configuraciones discretas. Dibuja una línea a lo largo del borde de la tuerca y el amortiguador para realizar un seguimiento de su posición inicial. El HSC es bastante sensible: 1/2 vuelta marca una diferencia considerable.
- Intente endurecer su HSC si su rueda trasera toca fondo con fuerza en los impactos (golpear la cara delantera de un salto, aterrizar un salto, montar sobre una serie de baches de borde cuadrado).
- Intente ablandar su HSC si su suspensión no está usando la carrera completa al aterrizar un salto de altura, o si su bicicleta patea o se desvía cuando golpea un golpe de frenado.
Pregunta 7 de 7: ¿Cómo ajusto el rebote?
Paso 1. Gire los controles de rebote de sus horquillas
Busque el tornillo de cabeza plana con la etiqueta "R" en la parte superior o inferior de las horquillas. Gire este "clicker" uno o dos clics a la vez entre los paseos de prueba con un destornillador de punta plana. Esto controla qué tan rápido se levantan las horquillas después de comprimirse.
- Gire en el sentido de las agujas del reloj hacia "H" (fuerte) para un rebote más lento. Su bicicleta se manejará mejor en colinas onduladas y grandes baches si su rebote es lo suficientemente lento como para permitir que la rueda se pegue al suelo, en lugar de saltar hacia arriba y hacia abajo.
- Gire en sentido antihorario hacia "S" (suave) para un rebote más rápido. Un rebote rápido permite que la horquilla se mueva rápidamente para adaptarse a los cambios rápidos en terrenos accidentados.
- Consulte su manual del propietario si sus clickers no están etiquetados.
Paso 2. Ajuste el control de rebote del impacto
Ahora busque un tornillo similar en la parte trasera de su bicicleta, casi siempre en la parte inferior del amortiguador. Esto funciona igual que el clicker de rebote delantero, controlando el rebote sobre la rueda trasera.
- En algunas bicicletas, necesitará que un amigo empuje hacia abajo el asiento de la bicicleta para cambiar las cosas y hacer que este clicker sea accesible.
- Algunas bicicletas tienen una rueda girada a mano alrededor de la base del amortiguador en lugar de un tornillo.
Paso 3. Cambie su rebote si su bicicleta se tambalea o salta
No siempre es intuitivo cómo configurar sus clickers. Si su bicicleta no soporta los baches, pruebe estos enfoques:
- Si su rueda trasera baja sobre un terreno agitado, luego se levanta repentinamente, suavice el rebote del impacto. Esto permite que el amortiguador se extienda hacia arriba de nuevo entre golpes, en lugar de "empacar", forzándose a bajar y luego aumentar el recorrido completo.
- Si el suelo con baches hace que la rueda delantera salte o que el manillar tiemble, suaviza el rebote de la horquilla.
- Si el ajuste de los controles de rebote no soluciona estos problemas, cambie la compresión. Presta atención a cómo se siente tu bicicleta: una rueda que toca fondo cuando aceleras tiene una compresión demasiado suave. Una rueda que salta sobre los baches en lugar de pegarse al suelo tiene una compresión demasiado rígida.
Consejos
- Si su bicicleta no ha sido reparada por un tiempo, una revisión profesional para identificar y solucionar problemas de suspensión es una buena idea. No todo se puede resolver modificando la configuración.
- Mantenga su equipo y equipaje cargados lo más adelante posible para minimizar la carga de sus amortiguadores.
