Esta es una serie de instrucciones sobre cómo entrar y recuperarse de un giro en un avión ligero Cessna 150. Un giro es una maniobra de vuelo que es potencialmente muy peligrosa para los pilotos. Un giro implica una rotación sobre el eje vertical de la aeronave, desde el morro hasta la cola, junto con una rápida pérdida de altitud. El reconocimiento de los síntomas del giro, la evitación de los giros completamente desarrollados y la recuperación son los únicos objetivos de la práctica de un giro, ya que no tiene una aplicación práctica en el entrenamiento de vuelo normal.
Pasos
Parte 1 de 2: Entrada de giro
Paso 1. Complete una verificación HASEL antes de ingresar al centrifugado
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H - Altura: asegúrese de tener al menos 4, 000 pies (1, 219,2 m) + AGL (sobre el nivel del suelo). Una mayor altitud es más segura.
Girar y recuperar un Cessna 150 Paso 3 -
A - Área: compruebe que se encuentra sobre un área de terreno relativamente vacía.
Girar y recuperar un Cessna 150 Paso 4 -
S - Seguridad: verifique que su cinturón de seguridad y las puertas estén aseguradas.
Girar y recuperar un Cessna 150 Paso 5 -
E - Motor: asegúrese de que la válvula de combustible esté encendida, la perilla de mezcla esté configurada en rico (hasta el fondo), el calor del carburador esté CALIENTE, los medidores de aceite y temperatura estén dentro de los límites verdes y que sus magnetos estén establecido en ambos con el interruptor principal (interruptor rojo a la izquierda) está encendido. Esto se puede lograr usando una "verificación de 7 puntos" que se describirá en las notas.
Girar y recuperar un Cessna 150 Paso 6 -
L - Mirador: realice un giro suave (no más de 15 grados de inclinación) hacia la izquierda y luego hacia la derecha, formando una S. Esto es para verificar si hay tráfico debajo y alrededor suyo.
Girar y recuperar un Cessna 150 Paso 7
Paso 2. Comience los procedimientos de entrada al puesto
Reduzca el acelerador y tire gradualmente hacia atrás de la columna de control. Esto hará que el morro de la aeronave se eleve. Manténgalo hasta que detenga el avión.
Paso 3. Cuando comience la pérdida, aplique el timón a fondo presionando el pedal en la dirección en la que desee girar
Paso 4. Permita que se desarrolle la rotación automática (giro) manteniendo la entrada completa del timón y la contrapresión en la columna de control
Ahora la aeronave debería estar girando.
Parte 2 de 2: Recuperación de giro
Paso 1. Jale el acelerador completamente hacia atrás, poniendo el motor en ralentí
Paso 2. Aplique y mantenga el timón a tope opuesto a la dirección de rotación
Paso 3. Una vez acoplado el timón a fondo, aplique presión hacia adelante en la columna de control para romper la pérdida con una actitud de morro hacia abajo
Paso 4. Mantenga el timón y el morro hacia abajo hasta que se detenga la rotación
Paso 5. Una vez que se detenga la rotación, neutralice el timón, nivele las alas y vuelva a subir a la altitud asignada
Consejos
- Para la “E” (Motor) en la verificación HASEL, es más fácil hacerlo con una verificación de 7 puntos [Imagen 3]. Básicamente, se forma un 7 comenzando cerca del piso con el selector de combustible, luego se trabaja a través para formar la parte superior del 7 al verificar la mezcla, el calor del carburador, los indicadores, el interruptor principal y los magnetos.
- Al detener la aeronave, asegúrese de reconocer los signos de pérdida: sacudidas, bocina de pérdida y pérdida del control de alerones (alabeo o alabeo). Aquí es cuando es mejor aplicar todo el timón para iniciar el giro.
Advertencias
- También es mejor tener un piloto o instructor experimentado con usted antes de intentar esta maniobra.
- Es muy importante estar a una altura segura antes de intentar ejecutar un trompo, ya que la recuperación siempre requerirá algo de altitud.
- Un paseo adecuado para examinar la aeronave en busca de defectos o debilidades también es muy importante para la seguridad de cualquier vuelo. Es especialmente importante antes de los vuelos en los que la aeronave se verá sometida a tensiones inusuales, como en el caso de un trompo.
- Transport Canada afirma que puede producirse un centrifugado secundario “por mal manejo de los controles después de la recuperación del centrifugado inicial. Un pull-up abrupto o prematuro de la recuperación de la inmersión podría causar una pérdida secundaria"
