Un circuito es la ruta que recorre un avión en el patrón de tráfico alrededor de un aeropuerto. Estas instrucciones son para un circuito normal que es a la izquierda, por lo que todos los giros son giros a la izquierda (mejor para el piloto, sentado a la izquierda, para ver hacia dónde gira). Las velocidades y la lista de verificación son para un Cessna 150. Este circuito está controlado por lo que hay una torre de control de tráfico aéreo. La altura del circuito es de 1,500 pies (457,2 m) ASL en Ottawa.
Pasos
Paso 1. Obtenga autorización para despegar de la torre y despegar
Paso 2. Mantente recto en la pista y sube a 70 nudos.
Paso 3. Una vez que esté a una altura segura de más de 500 pies (152,4 m), levante el ala izquierda para ver si hay tráfico antes de dar la vuelta
Paso 4. Gire a la izquierda 90 grados en un giro ascendente sin más de 10 grados de inclinación
Este tramo se llama viento cruzado. Aún debes escalar a 70 nudos.
Paso 5. Una vez que esté en un ángulo de 45 grados desde la pista, levante el ala izquierda y busque tráfico
Paso 6. Gire 90 grados en un giro ascendente hacia la izquierda
Este tramo se llama a favor del viento; en la dirección del viento debe estar paralelo a la pista.
Paso 7. Una vez que llegue a 1,500 pies (457,2 m) sobre el nivel del mar, nivele y luego reduzca la potencia a 25 rpm
Su velocidad aerodinámica será de alrededor de 90 nudos una vez que esté nivelado.
Paso 8. Llame a la torre de control de tráfico aéreo con la radio
(Dígales su sangría, su posición, qué pista de aterrizaje está en uso, si desea aterrizar o tocar y listo). Torre de Ottawa esto es Alfa bravo delta tango en la dirección del viento para la pista 04 touch and go.
Paso 9. Realice las comprobaciones previas al aterrizaje
Por ejemplo, para el Cessna 150 son combustibles encendidos, mezcla rica, acelerador ajustado, calor de carburador caliente, Mags en ambos, maestro encendido, cebador bloqueado, medidores de presión y temperatura de aceite en verde, verificación de presión de frenos, luz de aterrizaje encendida, puertas y asiento cinturones asegurados.
Paso 10. Una vez que esté en un ángulo de 45 grados desde la pista, levante el ala izquierda y observe si hay tráfico
Paso 11. Gire 90 grados a la izquierda, esta pierna se llama base
Paso 12. Corte la potencia cuando crea que puede deslizarse hacia la pista con 70 nudos descendiendo desde 1, 500 pies (457,2 m)
Paso 13. Mire por el juez de la ventana cuándo debe convertirse en final
Cuando crea que es el momento Levante el ala izquierda y gire 90 grados para girar a la aproximación final.
Paso 14. Alinee con la pista y agregue potencia si cree que está demasiado cerca del suelo
Paso 15. Una vez que tenga autorización para aterrizar o tocar y listo
Ex. victor lemma mike tango autorizado para aterrizar en la pista 04.
Paso 16. Aterrice o haga un toque y vaya a la pista para la que está autorizado
Consejos
- Ampliar (una de las piernas) - significa seguir agrandando tu circuito.
- Aplique el timón derecho al subir para contrarrestar el empuje asimétrico.
- Mire siempre antes de realizar cualquier maniobra en el aire.
- Seguir el tráfico –Significa seguir el tráfico frente a ti
- Escuche activamente su radio.
- Busque tráfico –Busque otro tráfico a su alrededor.
- Velocidad de ascenso para un Cessna 70 nudos
- 270 reincorporarse al circuito - significa que en lugar de girar a la siguiente pierna, siga recto y haga un giro de 270 grados con 30 grados de inclinación y luego vuelva a unirse a una de las piernas.
- Los términos en negrita son lo que la torre de control de tráfico aéreo podría usar para usted cuando esté en el circuito para espaciar el tráfico:
- Mire su velocidad aérea cuando su escalada no permita que baje de 60 nudos.
- 360-significa hacer un giro de 360 grados a 30 grados de inclinación para volver a unir una de las piernas.
- Bueno, llama (una de las piernas) -significa que te llamarán a girar.
- Si no cree que pueda aterrizar con seguridad, rebase.
- La altura del circuito es normalmente de 1000 pies (304,8 m) AGL, pero esto es para el aeropuerto de Ottawa debido a los edificios y otras cosas, la altura del circuito tiene que ser mayor.
- Una vez en la final, asegúrese de que su avión esté descendiendo a una velocidad de 500 pies por minuto a 70 millas náuticas por hora (NUDOS) con los flaps completos y el tren hacia abajo (a menos que el tren de aterrizaje no sea retráctil (fijo). una velocidad de descenso saludable y una vez en la pista debería haber una necesidad mínima de utilizar los frenos de las ruedas a menos que la pista sea corta.
- Nunca use los frenos en exceso, ya que eso los sobrecalentará y hará que se desgasten con bastante rapidez y se vuelvan menos sensibles en vuelos futuros.
- Durante la llamarada, mantenga la nariz hacia arriba el mayor tiempo posible y una vez en el suelo. Continúe tirando de la columna de control hacia usted para evitar ejercer demasiada presión sobre la rueda de morro. Si está volando un dragger de cola, esta acción será bastante difícil y diferente.
Advertencias
- Nunca despegue ni aterrice sin autorización.
- Como una cuestión de costumbre, generalmente se le enseña a revisar el tren de aterrizaje hacia ABAJO y bloqueado a favor del viento; aunque el 150 tiene una marcha fija, lo pondrá en una buena mentalidad para futuros tipos avanzados en los que las ruedas suben.
- Nunca más de 20 grados de inclinación en una curva ascendente.
