VOR, abreviatura de VHF Omni-directional Range, es un tipo de sistema de navegación por radio para aeronaves. Los VOR emiten una señal compuesta de radio VHF que incluye el identificador de código Morse de la estación (y a veces un identificador de voz) y datos que permiten que el equipo de recepción en el aire derive el rumbo magnético de la estación a la aeronave (dirección desde la estación VOR en relación con el Norte magnético de la Tierra, en el momento de la instalación). Esta línea de posición se llama "radial" en el lenguaje VOR. Los pilotos luego usan esta información para determinar su posición exacta y navegar hacia su destino. Este artículo asume que ya tiene algunos conocimientos prácticos básicos sobre cómo pilotar un avión.
Pasos
Paso 1. Sintonice e identifique
Sintonice la frecuencia VOR en la radio de navegación. Se incluirá en las cartas VFR e IFR, así como en los enfoques de instrumentos si es parte del enfoque. Identifique que tiene la estación correcta y que la señal es confiable escuchando el identificador del código Morse. Si ve una bandera roja “NAV” o “VOR”, un poste de barbero o APAGADO en lugar de una indicación TO / FR, la señal no es confiable, está sobre su cabeza o aproximadamente a 90º del radial seleccionado. La señal no es confiable cuando no puede escuchar el identificador del código Morse. Una bandera roja "GS" no es una indicación de VOR.
Paso 2. Obtenga su rumbo
Determine en qué radial se encuentra girando la perilla OBS (Omni Bearing Selector) hasta que la aguja CDI (Indicador de desviación de rumbo) esté centrada y tenga una indicación FROM.
Al mirar la imagen de arriba, puede ver que la aguja está centrada y el instrumento da una indicación DESDE (ya que se muestra un pequeño triángulo blanco y apunta hacia abajo); por lo que la aeronave está en el radial de 254 grados. No importa cuál sea el rumbo del avión; se encuentra en algún lugar a lo largo de la línea 254 ° desde la estación VOR. Para volar a la estación VOR, primero debe girar la perilla OBS hasta que la aguja esté centrada y aparezca el triángulo blanco, junto al indicador "TO" (en la dirección opuesta, o hacia arriba, del indicador "FR"). Tenga en cuenta que será 074 grados, exactamente 180 ° desde el radial actual. Ahora gire el avión a este nuevo rumbo y mantenga la aguja centrada; esto lo llevará a la estación VOR
Método 1 de 2: Interceptar un rumbo
Paso 1. Vuele en la dirección del radial deseado
Puede encontrar la dirección de una vía aérea en un gráfico VFR o IFR. Establezca la dirección del radial en el OBS y gire la aeronave para volar en ese rumbo. Una vez establecido en el encabezado, anote la posición del CDI. Si está a la derecha, su radial está a la derecha. Asimismo, si se deja, se deja el radial.
Paso 2. Interceptar el curso
Gire 30 grados en la dirección del CDI para interceptar el rumbo. Aunque 30 ° es lo más común y fácil de usar, puede usar cualquier ángulo de intersección. Por ejemplo, si está lo suficientemente lejos del rumbo deseado, puede tomar más de 30 ° interceptar el rumbo antes de llegar a su destino.
Paso 3. Siga el radial
A medida que el CDI se acerca al centro, gire su rumbo para que coincida con el radial. Mantenga la aguja centrada para permanecer en el radial. Si la aguja comienza a desplazarse hacia la izquierda, gire a la izquierda para volver al rumbo.
El seguimiento de los radiales entrantes (hacia la estación) y salientes (lejos de la estación) es exactamente el mismo, excepto que debe obtener una indicación TO cuando vuela hacia adentro y una indicación FROM cuando vuela hacia afuera en un radial. (La aeronave que se dirige en dirección opuesta a la dirección del radial experimentará una "detección inversa", que es el CDI que indica la derecha cuando el radial está a la izquierda e indica la izquierda cuando el radial está a la derecha)
Paso 4. Ajuste para el viento
Si el viento lo saca del radial, observe la cantidad de deflexión, luego intercepte el radial girando el avión hacia el radial dos veces más grados que la deflexión. Cuando la aguja se centre, gire solo hasta la mitad del rumbo original para proporcionar un ángulo de corrección del viento (WCA).
Método 2 de 2: Identificación de una intersección
A veces, es posible que deba identificar una intersección de dos radiales VOR. Este puede ser un punto donde la vía aérea cambia de rumbo para interceptar otra vía aérea, un cambio en la altitud mínima para vuelos IFR, un punto de espera o un punto de notificación para ATC. La intersección se puede determinar utilizando dos radiales VOR o, a veces, un radial VOR y un equipo de medición de distancia (DME).
Paso 1. Sintonice e identifique ambos VOR como antes
Lo mejor son dos receptores VOR, pero aún puede identificar una intersección con un VOR cambiando la frecuencia y comparando los radiales de ambos VOR.
Paso 2. Configure el OBS
Utilice el OBS para establecer los radiales correctos de cada VOR. Los radiales se mostrarán en las cartas VFR e IFR si son vías aéreas Victor, pero se pueden usar dos radiales que se crucen. En las cartas VFR, las flechas que identifican la intersección apuntan al VOR, mientras que las flechas en una carta IFR apuntan de el VOR hacia la intersección.
Paso 3. Espere a que se centren ambas agujas CDI
Mientras sigue el curso en un VOR, observe el otro VOR para ver cuándo se centra el CDI. Cuando ambas agujas están centradas, estás en la intersección.
Si está equipado con DME y usa un VOR / DME o VORTAC, use DME para eliminar la necesidad de un segundo VOR. Mientras rastrea el radial VOR, use el DME para encontrar su distancia desde la estación. Las distancias DME se mostrarán en las cartas IFR cuando se puedan usar para identificar una intersección. Por ejemplo, la intersección WARIC está definida por el radial 238 del VOR y el fijo DME de 21 nm
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Consejos
- Cuando utilice un VOR para vuelos IFR, asegúrese de tener una verificación de VOR dentro de los últimos 30 días.
- Seleccione siempre un radial dentro de unos pocos grados del rumbo de la aeronave, para evitar la detección de reversa.
- Los radiales VOR se miden desde el norte magnético, no desde el norte verdadero.
- No importa cuál sea el rumbo de la aeronave, el VOR siempre puede decirle en qué "radial" se encuentra.
- Una prueba legal (IFR) consiste en, durante el vuelo, configurar dos VOR en la misma estación y OBS y determinar que los radiales están a 6 grados entre sí.
- Llame a los radiales "A radiales" o "DESDE radiales" en lugar de "rumbos", "cursos" o "vectores". Excepciones: “Selector de rumbo omnidireccional” e “Indicador de desviación de rumbo”.
- Nombra un radial por sus tres dígitos, la palabra "grado", "HASTA" o "DESDE" y "radial". "Diecinueve" y "noventa" suenan iguales. Ejemplo: "cero nueve cero grados TO radial".
- A unas pocas millas del VOR, las indicaciones se vuelven inutilizables hasta justo sobre el VOR. Donde esto sucede se llama "cono de silencio" o "cono de confusión". Mantenga el rumbo mientras esto sucede. El CDI se desviará por completo poco antes de llegar directamente sobre el VOR. El pasaje de la estación se indica mediante el CDI que se mueve rápidamente a lo largo del indicador.
- El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) no recibe VOR, pero incluye ubicaciones de ellos y de Victor airways en su base de datos. VOR es útil para verificar la precisión del GPS.
