Cómo navegar en un barco (con imágenes)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 17:29

Durante siglos, el mar ha capturado los espíritus de marineros y aventureros de todo el mundo. En su poema "Fiebre del mar", John Masefield afirmó que todo lo que necesitaba era "un barco alto y una estrella para guiarla" para sentirse completo. Irrumpir en el mundo de la navegación puede ser un desafío, pero este artículo lo guiará a través del reflujo y la inundación del mundo náutico. Como nota, este artículo lo ayudará a comenzar, pero no se puede exagerar que antes de comenzar, haga que un marinero experimentado le muestre los aparejos de pie y en funcionamiento en su bote y sus funciones antes de aventurarse en el agua por su cuenta.

Pasos

Parte 1 de 5: Adquirir conocimientos básicos de navegación

Paso 1. Conoce las diferentes partes de un velero

Es importante conocer las distintas partes tanto por motivos de seguridad como para poder navegar con tu barco de la forma más eficiente posible. Si no sabe qué hacer cuando alguien grita repentinamente, "prepárese para virar" o "¡mire el boom!" puede estar en problemas.

Bloque: este es el término náutico para una polea.
Botavara: El soporte horizontal para el pie de la vela mayor que se extiende a popa del mástil. Esto es lo que debe tener en cuenta al cambiar de dirección en un velero. Puede darte un buen golpe en la cabeza si te golpea.
Proa: así se llama la parte delantera del barco.
Centerboard: esta es una placa (generalmente de fibra de vidrio) que pivota desde la parte inferior de la quilla en algunos barcos y se usa para equilibrar el barco cuando navega a vela.
Tacos: Los tacos son a los que se sujetan las líneas (o cuerdas) cuando es necesario mantenerlas apretadas.
Driza: Líneas que suben o bajan las velas. (Junto con las sábanas, también conocido como aparejo de funcionamiento).
Casco: El casco es el cuerpo del barco y consta de todo lo que se encuentra debajo de la cubierta.
Foque: esta es la vela en la proa del barco. El foque ayuda a impulsar el barco hacia adelante.
Génova: Trinquete más grande que un foque.
Quilla: La quilla es lo que evita que un barco se deslice hacia los lados ("dejando margen") de cualquier manera que sople el viento y estabiliza el barco.
Línea: las líneas son cuerdas. Están por todas partes en barcos. Solo hay una "cuerda" en un velero, la cuerda del perno que corre a lo largo del pie de la vela mayor.
Vela mayor: Como su nombre lo indica, esta es la vela mayor del barco. Es la vela unida a la parte trasera del mástil.
Mástil: El mástil es un gran poste vertical que sostiene las velas. Algunos barcos tienen más de un mástil.
Pintor: esta es una línea colocada en la parte delantera de los botes pequeños. Se utiliza para atar el barco a un muelle u otro barco.
Timón: El timón es cómo se gobierna el barco. Es movible de modo que cuando gira el timón o el timón, el timón dirige el barco en la dirección en la que desea que vaya.
Sábanas: Las líneas que controlan las velas. (también conocido como aparejo para correr).
Spinnaker: La vela de colores brillantes que se usa generalmente cuando se navega a favor del viento o en contra del viento.
Vainas y obenques: Algunos cables aseguran que el mástil se mantenga en posición vertical, incluso con vientos muy fuertes. (también conocido como aparejo de pie).
Popa: este es el término para la parte trasera del barco.
Caña del timón: La caña del timón es un palo unido al timón y se utiliza para controlar el timón.
Espejo de popa: Esto es lo que llamaríamos la culata del barco. Es la parte trasera del barco que es perpendicular a su línea central.
Rueda: La rueda hace funcionar el timón, dirigiendo el barco.
Cabrestante: Los cabrestantes ayudan a tensar las esquinas y las drizas. Cuando estas líneas se envuelven alrededor de un cabrestante (en el sentido de las agujas del reloj), un marinero puede girar el cabrestante con una manija de cabrestante, lo que proporciona una ventaja mecánica que facilita la introducción de las líneas.

Paso 2. Conoce los diferentes tipos de veleros

En general, si es un navegante principiante, lo más probable es que no esté operando su propia goleta. Probablemente trabajará con un catboat, cúter o balandro.

Balandra: las balandras son el tipo más común de velero (cuando piensas en un velero, probablemente este sea el que imaginas en tu mente). Tiene un solo mástil y está aparejado con un foque en la parte delantera y una vela mayor unida a la parte trasera del mástil. Pueden variar en tamaño y son ideales para navegar en ceñida.
Catboat: Un Catboat tiene un mástil colocado cerca de la parte delantera del barco y es un barco de vela única. Son pequeños (o grandes, para el caso) y fácilmente operados por una o dos personas.
Cutter: Los cutters tienen un mástil con dos velas en la parte delantera y una vela mayor en la parte trasera del mástil. Estos barcos están pensados para pequeñas tripulaciones o grupos de personas y pueden manejarse con relativa facilidad.
Ketch: Un Ketch tiene dos mástiles, con el segundo mástil llamado mástil de mesana. La mesana es más corta que el palo mayor y está delante del timón.
Yawl: Los yawls son similares a los ketches con la diferencia de que sus mástiles de mesana están ubicados detrás del timón. La razón de esta ubicación es que la mesana en los guiños es para mantener el equilibrio, más que para mover el bote hacia adelante.
Goleta: Las goletas son veleros grandes con dos o más mástiles. El mástil en la parte trasera del barco es más alto o igual en altura al mástil en la parte delantera del barco. Las goletas se han utilizado para la pesca comercial, el transporte de mercancías y como buques de guerra.

Paso 3. Conozca los términos comunes que se usan en un velero

Aparte de los términos usados para las diferentes partes del barco, también hay ciertos términos que los marineros usan comúnmente mientras están en el mar (o se dirigen hacia el mar). Un truco para recordar que babor está a la izquierda y estribor a la derecha es que estribor tiene dos 'Rs' en él, que es la letra inicial de 'derecha'. Estribor, verde y derecha tienen más letras que babor, rojo e izquierdo. También puedes tener en cuenta que "el vino de Oporto es tinto".

Puerto: cuando estás de frente a la proa (la parte delantera del barco), el lado a tu izquierda es el lado de babor.
Estribor: estribor es el lado derecho del barco cuando mira hacia la proa.
Barlovento: como su nombre podría implicar, barlovento es la dirección desde la que sopla el viento, contra el viento.
Leeward: Esto también se llama "Lee". Esta es la dirección en la que sopla el viento, a favor del viento.
Virar: virar es cuando se gira la proa del barco a través del viento para que el viento cambie de un lado del barco al otro. Aquí es cuando más necesita estar atento a la botavara, ya que la botavara se balanceará de un lado a otro del barco cuando vira (no querrá estar en su camino cuando lo haga).
Trasluchar (trasluchar): esto es lo opuesto a virar, lo que significa que es cuando se gira la popa (o la parte trasera) del barco a través del viento para que el viento se desplace hacia el otro lado del barco. Esta es una maniobra más peligrosa con una brisa fuerte que virar, ya que las velas del barco están siempre impulsadas por el viento y pueden reaccionar violentamente al cambio de orientación del barco hacia el viento. Se debe tener cuidado para controlar la pluma durante esta maniobra, ya que existe la posibilidad de lesiones graves si la pluma se desplaza a través de la cabina sin control.
Luffing: Esto es cuando las velas comienzan a aletear y perder impulso debido a que la embarcación se dirige contra el viento o al aflojar (aflojar) las esquinas.

Paso 4. Comprender las boyas de navegación

Es importante estar atento y respetar las boyas de navegación, ya que le permitirán saber dónde se encuentra el agua potable. En América del Norte, al salir del puerto deportivo, las boyas rojas casi siempre se dejan a babor, mientras que las verdes se dejan a estribor. (Recuerde, Rojo-Derecha-Regresando). Para la mayor parte del resto del mundo, esto es al revés.

Parte 2 de 5: Preparando el barco

Paso 1. Realice una revisión visual detallada

Inspeccione todos los aparejos de pie, los cables y cuerdas que sostienen el mástil, incluidos los tensores y las chavetas que sujetan los aparejos al casco. ¡Muchos veleros se han desarmado porque faltaba un pasador de chaveta de 15 centavos!

Controlar las líneas (aparejo de marcha) que izan y controlan las velas (drizas y escota respectivamente). Asegúrese de que estén separados, no envueltos entre sí o ensuciados en cualquier otra cosa, y que todos tengan un nudo en forma de ocho u otro nudo de tope en el extremo libre (amargo) para que no puedan atravesar el mástil o las poleas.
Saque todas las líneas de sus tacos y de sus cabrestantes. No debería haber nada que vincule ninguna línea; todos deben poder moverse libremente y estar claros en este punto.
Si tiene un levantamiento de tope, una pequeña línea que sostiene la parte posterior de la botavara hacia arriba y fuera del camino cuando la vela no está en uso, déjela salir hasta que la botavara se hunda libremente hacia abajo, luego vuelva a amarrar o volver a fijar eso. Cuidado con el boom; simplemente está dando vueltas en este punto; causará un doloroso "ruido sordo" si lo golpea a usted oa su tripulación. La botavara volverá a su posición horizontal normal cuando iza completamente la vela mayor.
Si está equipado, asegúrese de que la caña del timón esté correctamente sujeta y controle el timón. ¡Tu velero ya está preparado para que ices las velas!
Compruebe también el estado de la vela. Debe ser recto y blanco, no gastado, arrugado o deshilachado en los bordes.

Paso 2. Determine la dirección del viento

Muchos barcos tienen un windex, o un indicador de dirección del viento, en la parte superior del mástil. También puede ver banderas en el punto y puede juzgar el viento en función de la forma en que ondean las banderas. I

Si su bote no tiene un windex, ate un par de pedazos de nueve pulgadas de cinta de casete vieja, cinta VHS o hilo engrasado a los obenques, los cables de aparejo que sostienen el mástil. Colóquelos a cada lado, aproximadamente a cuatro pies de los lados del bote. Estos le mostrarán de qué dirección sopla el viento, aunque algunos marineros encuentran que la cinta de cassette es demasiado sensible para este propósito.
Con experiencia, podrá saber la dirección del viento con solo sentirlo en su cara.

Paso 3. Apunte el barco hacia el viento

La idea es tener la mínima cantidad de resistencia al viento al izar la vela, con la vela hacia atrás. En esta posición, la vela tampoco se enganchará en ningún obenque ni en ningún otro hardware. No siempre es fácil. El barco no gira fácilmente porque no se mueve (en marcha). Haz lo mejor que puedas, ¡pero prepárate para trabajar por ello!

Si su embarcación tiene motor, use el motor para mantener la embarcación apuntando al viento mientras iza la vela.
Aquí hay un consejo útil: si el agua no es profunda en su muelle, o si no tiene un muelle lateral, aleje el barco del muelle y fíjelo en la arena, y el barco apuntará automáticamente en la dirección del muelle. ¡viento!

Parte 3 de 5: Izar las velas

Paso 1. Coloque las velas

Asegure el frente inferior (amura) de la vela mayor y el foque a sus respectivos grilletes en la botavara y la proa del barco.

Habrá una pequeña línea (outhaul) que unirá la esquina trasera de la vela mayor (ovillo) al extremo de la botavara. Tire de él para que el pie de la caña esté tenso y apriete. Esto ayuda a que la vela mayor tenga una forma suave para que el aire fluya sobre ella.
Izar la vela mayor tirando de la driza hasta que se detenga. Agitará (orzará) como loco, pero eso está bien por un corto período de tiempo. (El abatimiento excesivo reducirá drásticamente la vida útil y durabilidad de la vela).
El borde de ataque de la vela (grátil) debe estar lo suficientemente apretado para eliminar los pliegues, pero no tan apretado como para crear pliegues verticales en la vela.
Habrá un listón en las inmediaciones de la driza donde desciende desde la parte superior del mástil. Grapa la driza. Utilizando la driza de foque, izar la vela de proa (foque, génova o simplemente la vela de proa), y amarrar la driza. Ambas velas orzarán libremente ahora. Las velas siempre se izan primero con la vela mayor y luego con el foque, porque es más fácil apuntar el barco hacia el viento con la mayor.

Paso 2. Ajuste el rumbo y el trimado de la vela para el viento

Los veleros no pueden navegar directamente contra el viento. Como se muestra arriba, la zona roja en el diagrama indica una zona "prohibida" cuando se navega. Para navegar a barlovento, un velero debe navegar a unos 45-50 grados del viento y cambiar de dirección virando (o en zig-zag).

Gire el barco hacia la izquierda (babor) o hacia la derecha (estribor) para que esté a unos 90 grados del viento. Esto se conoce como alcance de haz.
Tire de la escota principal (recorte) hasta que la vela esté a unos 45 grados de la espalda recta (popa). Este es un lugar seguro para el principal mientras recorta el foque.
Comenzará a moverse e inclinarse (escorar) lejos del viento. Un talón de más de 20 grados generalmente indica que estás siendo dominado. Soltar la escota de mayor momentáneamente (romper el principal) disminuirá la cantidad de escora y volverá a un ángulo de navegación más cómodo de 10 a 15 grados.

Paso 3. Recorte las hojas del brazo

Aunque la vela mayor se iza primero, es el foque el que se recorta primero. Hay dos hojas de foque, una para cada lado del barco. Tire de la hoja del foque en el lado alejado del viento (lado de sotavento). Esta es la hoja activa mientras que la otra se llama hoja perezosa.

El foque formará una curva o bolsillo; recortar la vela hasta que el borde delantero deje de orzar. ¡Mantenga la mano en el timón (o el timón) y mantenga el rumbo

Paso 4. Recorte la vela mayor

Deje salir la hoja principal hasta que el borde delantero comience a orzar, luego tire de ella hacia atrás hasta que se detenga.

Si usted o el viento no han cambiado de dirección, este es el lugar más eficiente para poner las velas. Si algo cambia, debe ajustarlo en respuesta.
Acabas de entrar en el mundo del marinero, y tendrás que aprender a hacer muchas cosas a la vez, o sufrir las consecuencias.

Parte 4 de 5: Navegando en tu barco

Paso 1. Observe la parte delantera del borde de la vela en el mayor y el foque

Si comienza a orzar, tiene dos opciones: tensar la escota de la vela hasta que deje de orzar o alejarse del viento (arranque). Cuando la vela orza, significa que se dirige demasiado hacia el viento para su reglaje actual de la vela. Si arranca ligeramente, (lejos del viento) sus velas dejarán de orzar.

Paso 2. Observe sus indicadores de viento (indicadores)

Si ves que cambia de modo que el viento viene de una dirección que está más atrás de ti, estarás desperdiciando energía. Suelta la vela hasta que quede perpendicular al viento. Estará constantemente observando las velas, los indicadores y las velas recortadas porque el viento no soplará en una dirección constante por mucho tiempo.

Cuando el viento está en su espalda y en su costado (cuarto de popa), se llama alcance amplio. Este es el punto de vela más eficiente ya que ambas velas están llenas de viento y empujan el barco con toda su fuerza.
Cuando el viento está a tu espalda, estás corriendo con el viento. Esto no es tan eficiente como alcanzar, porque el aire que se mueve sobre la vela genera sustentación y más fuerza que solo el viento que empuja el barco.
Cuando corras con el viento, puedes tirar del foque hacia el otro lado del barco donde se llenará. Esto se llama ala sobre ala, y debe mantener una mano firme en el timón para mantener esta configuración de vela. Algunos barcos tienen un "palo de bigotes" que se adhiere a la parte delantera del mástil y al espo del foque, lo que hace que el foque sea mucho más fácil de controlar y mantener lleno de viento. Asegúrese de estar atento a los obstáculos y otras embarcaciones, ya que tener ambas velas frente a usted bloquea una parte significativa de su vista.
Ten cuidado-Cuando el barco está en marcha, las velas estarán muy hacia los lados, y debido a que el viento está básicamente detrás de usted, la botavara puede cambiar de lado repentinamente (trasluchada o trasluchada), cruzando la cabina con bastante fuerza.
Si tiene un indicador de dirección del viento en la parte superior de su mástil, no navegue a favor del viento (corra) de modo que el indicador de viento apunte hacia la vela mayor. Si lo hace, está navegando con la botavara en el lado de barlovento (navegando a sotavento) y corre un alto riesgo de trasluchar accidentalmente. Cuando esto sucede, la botavara puede golpearlo con suficiente fuerza como para dejarlo inconsciente y fuera del bote (por la borda).
Es una buena práctica instalar un dispositivo de prevención (una línea desde la pluma hasta el riel del pie o cualquier listón disponible) para limitar el recorrido de la pluma a través de la cabina en caso de una trasluchada accidental.

Paso 3. Alcance cercano

Gire el barco ligeramente hacia el viento ("cabeza arriba") de modo que su rumbo esté a unos 60-75 grados del viento. Tendrá que recortar las hojas más apretadas para que las velas estén más alineadas con el barco. A esto se le llama alcance cercano. Tus velas actúan como la superficie aerodinámica de un avión: el viento tira del barco en lugar de empujarlo.

Paso 4. Cierre de lance

Continúe girando contra el viento (con la cabeza hacia arriba) y apriete las hojas hasta que no pueda avanzar más (el foque nunca debe tocar los separadores del mástil). A esto se le llama ceñida, y es lo más cerca que puede navegar contra el viento (a unos 45-60 grados del viento). ¡En un día racheado, te divertirás de todo tipo con este punto de vela!

Paso 5. Navegue contra el viento hasta un destino en ceñida

Navegue en un rumbo cercano a ceñida en la dirección de su destino con buena velocidad, un alcance cercano. En ceñida, la mayor y la vela de proa se tensarán a lo largo de la línea central de la embarcación y permitirá que la embarcación navegue lo más cerca posible a directamente contra el viento, pero la velocidad será menor. En la mayoría de los veleros, esto será a unos 45 grados de la dirección del viento.

Recuerde, no puede navegar directamente contra el viento. Tienes que mantener un cierto ángulo con el viento para poder avanzar.
Cuando haya llegado lo más lejos que pueda en esta virada, gire el barco a través del viento (o cambiando de dirección virando), soltando la escota del foque de su cornamusa o del tambor del cabrestante como parte delantera del barco (proa) gira a través del viento.
La principal y la botavara se encontrarán con el barco. La vela mayor se autoajustará en el otro lado, pero tendrá que tirar rápidamente de la escota del foque en el lado ahora a favor del viento hacia su cornamusa o cabrestante, mientras se dirige el barco para que la vela mayor se llene y comience a tirar de nuevo.
Si lo hace correctamente, el barco no reducirá mucho la velocidad y navegará a barlovento en la otra dirección. Si vuelve a apretar demasiado lento el foque y el barco soporta demasiado el viento, no se asuste. El barco se empujará un poco hacia los lados hasta que gane velocidad.
Otro escenario sería no poner la proa de su barco a través del viento lo suficientemente rápido y el barco se detiene por completo. Esto se conoce como ir con grilletes, lo cual es vergonzoso, pero todos los marineros lo han experimentado, admitan o no que es otra historia. Estar en los hierros se remedia fácilmente: cuando el barco vuela hacia atrás, podrá gobernar, y cuando la proa se aleje del viento, logrará un ángulo apropiado con el viento para navegar.
Apunte el timón en la dirección en la que desea ir y apriete la escota del foque a barlovento (enrollando la vela). El viento empujará la proa a través del viento. Una vez que haya completado su virada, suelte la escota del cabrestante en el lado de barlovento y tire de la escota a sotavento y estará en camino nuevamente.
Debido a que la velocidad se pierde tan fácilmente al virar, querrá realizar esta maniobra de la manera más suave y rápida posible. Siga virando hacia adelante y hacia atrás hasta llegar a su destino.

Paso 6. Sea fácil cuando aprenda

Comprenda que es mejor practicar en días tranquilos, y así, por ejemplo, aprenda a hacer rizos en su bote (hacer las velas más pequeñas). Deberá hacer esto cuando el viento sea demasiado fuerte y esté siendo dominado.

¡La captura de arrecifes casi siempre debe hacerse antes de que usted crea que es necesario!
También es una buena idea practicar los procedimientos de vuelco en un día tranquilo. Saber cómo enderezar su barco es una habilidad necesaria.

Paso 7. Navegue de forma segura

Recuerde que su ancla y su cadena / línea (montada) son piezas importantes de equipo de seguridad y pueden usarse para evitar que su bote encalle o incluso pueden usarse para hacer que el barco flote nuevamente en caso de que ocurra una varada.

Parte 5 de 5: Almacenamiento de las velas

Paso 1. Baje y guarde sus velas

Una vez que esté seguro en el puerto, baje las velas quitando la tensión de cualquiera de las líneas, "drizas", sosteniendo las velas en alto. Una vez que haya bajado su vela mayor, puede "descascararla" cuidadosamente y asegurarla a la botavara con varias amarras, luego cubrirla. Cuando sus velas no estén en uso durante un período de tiempo significativo, deben doblarse sin apretar y colocarse en sus bolsas de vela. Es posible que deba hacer esto tanto para la vela mayor como para el foque. Saque todos los listones de vela de sus bolsillos antes de doblar el mayor. No doble sus velas de la misma manera cada vez o desarrollarán pliegues profundos que no serán sacudidos por el viento. Las velas deben almacenarse cuando estén secas y en su mayoría sin sal, ya que las velas mojadas que se almacenan generalmente tienden a desarrollar moho.

Paso 2. Limpie cualquier otra cosa que se haya salido de su lugar

Asegure las líneas atándolas a tacos. Envuelva cuidadosamente todas las líneas sueltas y asegúrelas con ataduras, fuera del camino de cualquiera que camine por la cubierta. Lave la plataforma de sal, especialmente si tiene una plataforma de teca. La sal puede dejar manchas en la madera.

Consejos

Si sucede algo malo (demasiado viento, hombre al agua, etc.), recuerde que puede detener todo el proceso simplemente sacando las tres hojas de sus cornamusas o de sus cabrestantes. El barco se detendrá (en su mayoría).
Aprenda todo lo que pueda sobre todo el equipo de navegación que usará, e incluso el equipo que probablemente nunca usará. Le dará una idea de lo que sucede allí.
Obtenga un libro sobre navegación que tenga información más extensa sobre la mecánica de navegar en su barco específico.
Asegúrese de informarse sobre las mareas en su área, ya que en algunos lugares esto puede tener un efecto casi tan fuerte en su movimiento como el viento.
Si tiene un club de yates cerca de usted, puede ser voluntario como tripulación para las carreras. Aprenderás más en un año de regatas que en años de navegar solo.
Aprenda al menos dos nudos de cuerda. El nudo en forma de ocho se ata en los extremos de las líneas para evitar que pasen por el pasacables, la polea o la polea que atraviesan. El lazo ("Rey de los nudos") se usa para atar un lazo a través de algo para sujetarlo. Cuando está bien atado, nunca se resbala y es fácil de deshacer, incluso después de haber sido estresado por una carga pesada.
Intente aprender a determinar la dirección del viento con sus oídos. Deje que el viento sople sobre su espalda, luego gire lentamente la cabeza de izquierda a derecha y hacia atrás hasta que sienta que se "iguala" sobre sus oídos. Una vez que encuentre ese punto, sabrá la dirección del viento y, con este método, podrá comprender mejor el viento sin tener que usar los ojos.
Sepa cómo leer las nubes y el clima que pueden traer.
La mayoría de las velas tienen indicadores (piezas de material de color adheridas al borde delantero de la vela). Su vela se recorta correctamente cuando todos los indicadores fluyen a popa a lo largo de la superficie de la vela.
Asegúrese de que si tiene un motor en su embarcación, esté en buenas condiciones y de que sepa cómo usarlo. Esto es fundamental ya que te ayudará en situaciones en las que no puedas navegar.
Su primera experiencia de navegación debería ser en un pequeño lago interior o en una tranquila bahía. Elija un día con una suave brisa constante y sin inclemencias del tiempo.

Advertencias

Ir por la borda es un asunto serio, especialmente si está solo. El agua fría, las corrientes y otros barcos pueden representar graves peligros, y si las velas están izadas, el barco despegará mucho más rápido de lo que cabría esperar. Además, muchos barcos flotan tan alto en el agua (francobordo) que es difícil subir o arrastrar a las personas sin ayuda. Cuando navegue de noche, use siempre una linterna montada en el hombro y un dispositivo de señalización de emergencia estroboscópica, lo que hace que sea mucho más fácil para un equipo de búsqueda y rescate (SAR) detectarlo en el agua.
En la navegación, su propia vida puede depender de hacer las cosas antes de que sea necesario, cuando se le cruzan por la mente por primera vez. Si espera hasta que sea necesario hacerlo, es posible que sea demasiado tarde o muy difícil. Sigue tus instintos.
Recuerde la vieja máxima "Es mejor estar en el muelle, deseando estar en el lago, que estar en el lago, deseando estar en el muelle". No dejes que el entusiasmo supere tu buen juicio en un día en el que no debes salir. El viento aparente mientras está amarrado en el muelle puede ser muy diferente en el agua. Muchos novatos (y marineros experimentados, para el caso) se meten en problemas para aventurarse cuando hay demasiado viento para navegar con seguridad.
Se recomienda encarecidamente que al menos tenga conocimientos prácticos de la nomenclatura del barco y haya leído un poco de material en profundidad antes de probar este deporte por sí mismo. Algunas lecturas muy recomendadas son: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies y Sailing the Annapolis Way por el capitán Ernie Barta.
Sepa cómo usar la radio VHF para realizar una llamada de emergencia desde un buque de la marina. En caso de emergencia, suele ser la forma más rápida de pedir ayuda. Se pueden usar teléfonos celulares, pero VHF podrá comunicarse con una embarcación cercana mucho más rápido si necesita ayuda o puede hacer la misma.