Motores GM MPFI 3200, 3800,… que fallan en NOx debido a una condición pobre. Los motores de inyección de combustible multipuerto de General Motors pueden fallar las pruebas estándar de emisiones debido a niveles excesivos de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. A continuación se muestran algunos pasos para determinar y corregir la causa de las altas emisiones de NOx.
Pasos
Paso 1. Comprenda que el NOx se produce en la cámara de combustión a temperaturas superiores a 2500F
Cuanto más rica sea la relación aire / combustible (menos de 14,7 / 1), más fría será la combustión, más pobre será la relación aire / combustible (más oxígeno), más caliente será la combustión y se producirá más NOx. Estos motores en particular, equipados o no con un sistema EGR, pueden producir un exceso de NOx debido a una condición pobre.
Paso 2. Asegúrese de que, si está equipado con un convertidor catalítico, no se haya quitado
Este dispositivo se encuentra debajo del automóvil en el sistema de escape, entre el colector de escape y el silenciador.
Paso 3. Asegúrese de que el sistema EGR (recirculación / recirculación de gases de escape) esté funcionando correctamente y, en particular, que los puertos de EGR estén despejados
Para comprobar si los puertos de EGR están limpios, arranque el motor y déjelo en ralentí; Con guantes calientes o un trapo, busque debajo de la válvula EGR y empuje la varilla del actuador del diafragma hacia arriba. Si el motor se para o funciona con mucha dificultad, entonces los puertos de EGR están limpios. Si no se produce ningún cambio (o muy poco) en las RPM del motor, entonces los puertos EGR se tapan y deben limpiarse primero (consulte los manuales de reparación o busque en Google). Vuelva a probar como se mencionó.
Paso 4. Ahora a la condición magra
El volumen de aire que ingresa desde el conducto de aire a través del filtro de aire se mide mediante el sensor MAF (Mass Air Flow), generalmente ubicado justo antes del cuerpo del acelerador y sujeto por tres tornillos pequeños.
Paso 5. Gire la llave de encendido a la posición "OFF"
Paso 6. Retire el conector eléctrico del sensor MAF
Paso 7. Quite los tres tornillos y retire suavemente el sensor, con cuidado de no dañar la pequeña resistencia y el cable en el extremo opuesto del sensor
Paso 8. Con un limpiador de carburador o un limpiador de frenos, rocíe bien la resistencia y el cable. Puede usar un cepillo de dientes, pero tenga cuidado de no romper el cable diminuto
Paso 9. Vuelva a instalar el MAF, asegurándose de que los tornillos estén ajustados y que la conexión eléctrica esté completamente enchufada
Haga que se vuelvan a analizar las emisiones de gases del vehículo para asegurarse de que cumpla con las pautas estatales.
Consejos
Tenga en cuenta el propósito del sensor MAF. El sensor MAF mide la cantidad (por lo tanto, la masa) de aire que fluye a través de los conductos de entrada de aire hacia el cuerpo del acelerador. La pequeña resistencia y el cable detectan el volumen de aire y envían esta información a la CPU, que ajusta la proporción de aire y combustible. Si acumula polvo y pelusa después de muchos kilómetros de conducción, no podrá detectar la cantidad adecuada de flujo de aire. Le dice a la computadora que pasa menos cantidad de aire por la entrada de lo que realmente es; La computadora reacciona inyectando menos combustible a la cantidad de aire real, lo que provoca una condición pobre
Advertencias
- El limpiador de carburador y el limpiador de frenos en latas de aerosol son altamente inflamables, no los use cerca de llamas abiertas u otras fuentes de ignición.
- Este procedimiento involucra áreas calientes del motor, así que tenga cuidado de no quemarse.
