Entonces, ¿quieres más potencia de tu 4G63t? Asegúrese de aprender algunas cosas antes de cometer algunos errores comunes de "novatos".
Pasos
Paso 1. Lo primero que debe hacer es una puesta a punto completa
Paso 2. Reemplace todas las correas gastadas, incluida la correa de distribución y la correa del eje de equilibrio
Paso 3. Si la correa de distribución / correa del eje de equilibrio no se ha reemplazado en las últimas 60.000 millas, o no está seguro de cuándo se cambiaron por última vez, cámbielas ahora
Si se rompen, pagará por la reconstrucción de la culata (no es barata)
Paso 4. También querrá cambiar todos los filtros, fluidos, mangueras gastadas, bujías / cables y juntas gastadas / con fugas
Paso 5. Verifique la compresión, haga una prueba de fugas, verifique el tiempo de encendido, etc
Paso 6. Básicamente, realice todas las comprobaciones que le indique su manual de reparación; ya tiene un manual de reparación, ¿no es así?
Si no es así, elija uno ahora antes de seguir adelante con cualquier modificación.
Paso 7. Una vez que haya realizado todo el mantenimiento necesario, puede comenzar con las modificaciones
Lo hemos dividido en dos etapas comunes para ayudarlo a lograr sus objetivos gradualmente. Antes de comenzar a comprar grandes turbos, tomas y encabezados, lea nuestro artículo sobre los errores comunes y los conceptos erróneos de los novatos y lea las rutas de actualización por etapas a la derecha..
Consejos
- Turbos grandes: no es un buen primer mod. No puede agregar un turbo más grande a su sistema sin agregar varias otras partes primero. Si lo hace sin agregar las modificaciones apropiadas, el turbo no le dará más potencia de la que ya tiene. Si agrega las modificaciones de soporte adecuadas primero, el automóvil tendrá significativamente más potencia sin siquiera tocar el turbo.
- Tenemos etapas comunes para ayudarlo a lograr sus objetivos gradualmente. Antes de comenzar a comprar grandes turbos, tomas y encabezados, lea nuestro artículo sobre los errores comunes y conceptos erróneos de los novatos y lea las rutas de actualización por etapas a la derecha.
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Aumento de impulso demasiado, demasiado pronto
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Es bien sabido que aumentar los niveles de impulso es la forma más rápida y sencilla de aumentar su potencia. También es una forma rápida de estropear las cosas y presionar "corte de combustible" (cuando la ECU corta combustible en WOT cuando su impulso es demasiado alto). Si aumenta sus niveles de impulso con un controlador de impulso, asegúrese de haber instalado primero un indicador de impulso del mercado de accesorios. Es fundamental, ya que el indicador de existencias no es un verdadero indicador de impulso. Además, si no ha realizado ningún cambio en su sistema de combustible (bomba de combustible o inyectores), no aumente su impulso a más de 16 psi. Eso es todo lo que el sistema de combustible original puede manejar.
Mantenimiento: las mangueras de goma se secan, las correas de distribución necesitan un reemplazo religioso, el aceite, el lubricante para engranajes, el refrigerante y el líquido de frenos tienen una vida útil limitada, y la mayoría de las piezas terminan necesitando reemplazo para funcionar correctamente. Si no sabe cuándo se cambiaron por última vez, cámbielos. Si no cuida bien su automóvil, se merece los problemas que surgirán de tal negligencia
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Entradas y encabezados
Mucha gente procedente del mundo Honda empieza rápidamente a preguntarse qué tomas y cabezales están disponibles. Esto se debe a que esos mods siempre han sido comunes en otras aplicaciones de importación no turbo. Las tomas con turbocompresor se pueden reemplazar, pero no son sumadores de potencia significativos. Sin embargo, cambiar los filtros es muy importante y se recomienda desde el principio. Sin embargo, el colector de escape de fábrica es más que adecuado, con algunos trabajos de conexión (excepto los colectores de 1G propensos a agrietarse, que deben reemplazarse por un colector de 2G con conexión). Créame, es el resto del escape el que necesita atención, no el colector
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BOV ruidosos (el zumbido entre turnos)
La segunda pregunta más común es, "¿Cómo hago que mi BOV sea más alto?" Un BOV más fuerte en estos autos entrará en conflicto con el rendimiento del vehículo. Para hacer que un BOV sea ruidoso, debe ventilar a la atmósfera (en lugar de regresar a la entrada, como lo hacen nuestros autos de fábrica), liberando el exceso de aire en lugar de enviarlo de regreso a su sistema turbo. El problema es que su ECU ya ha tenido en cuenta este "exceso de aire" y ajusta las curvas de combustible en consecuencia. Si ya no está en el sistema, la ECU está compensando incorrectamente. Esto significa que el automóvil no funcionará como se supone que debe hacerlo. Puede que no funcione correctamente o que no se note, pero tendrá un efecto negativo, incluso si no puede sentirlo (el registrador lo probará). En cualquier caso, no es lo mejor que puede hacer si se toma en serio el máximo rendimiento. Y si está más interesado en hacer que su automóvil suene "furioso" y no en hacerlo "rápido", espere muchas interrupciones, ya que esta es una comunidad de alto rendimiento
Advertencias
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Algunas cosas a tener en cuenta cuando comiences a modificar:
- Establezca una meta / presupuesto antes de comprar cualquier pieza. Plan sólido = más dinero después.
- Sea realista con esas metas y planes. ¿Para qué se utilizará su coche?
- No hay una parte "mejor" cuando se trata de modding.
- Descubra los requisitos de emisiones en su área antes de elegir piezas.
- Investigue antes de comprar piezas; asegúrese de que las piezas que compre funcionen bien juntas.
- La potencia utilizable bajo la curva es importante, no solo una gran cantidad de caballos de fuerza en general.
- Trabaje dentro de su presupuesto.
