¿Alguna vez soñaste con pilotar un helicóptero? Volar un helicóptero o un helicóptero requiere un conjunto de habilidades diferente al de volar un avión, aunque existen algunas similitudes. Mientras que un avión depende del movimiento hacia adelante para mover el aire sobre las alas y crear sustentación, un helicóptero crea sustentación usando palas giratorias. Necesitas ambas manos y ambos pies para volar un helicóptero. Esta guía puede ayudarlo en su viaje como piloto de helicóptero.
Pasos
Parte 1 de 2: Aprender los controles del helicóptero
Paso 1. Familiarícese con los componentes y controles del helicóptero
Lea el manual operativo de su aeronave individual. Estos son algunos de los controles básicos que necesitará saber para operar el helicóptero:
- El colectivo es la palanca montada en el piso de la cabina al lado izquierdo del asiento del piloto.
- El acelerador es el puño giratorio al final del colectivo.
- El cíclico es el "palo" ubicado directamente en frente del asiento del piloto.
- El rotor de cola está controlado por los dos pedales en el piso, también conocidos como pedales anti-torque.
Paso 2. Comprenda las capacidades y limitaciones del helicóptero
La mayoría de los accidentes se producen cuando el sistema de rotor se sobrecarga. Por lo general, esto ocurre cuando los pilotos intentan maniobras que requieren una elevación superior a la que puede producir el sistema de rotor o la planta de energía.
Paso 3. Opere el control colectivo con su mano izquierda
- Suba el colectivo para hacer que el helicóptero se eleve y bájelo para que baje. El colectivo cambia colectivamente el ángulo de la pala del rotor principal. El rotor principal está encima del helicóptero.
- Ajuste el acelerador. A medida que eleva el colectivo, debe aumentar la velocidad del motor. Disminuya la velocidad a medida que baja el colectivo. El acelerador está directamente vinculado a la posición de la palanca del colectivo, por lo que las RPM están siempre en línea con el ajuste del colectivo. Solo necesitará hacer ajustes cuando sea necesario.
Paso 4. Opere el control cíclico con su mano derecha
El cíclico es similar a un joystick, pero sensible, así que haz movimientos muy pequeños.
Empuje el cíclico hacia adelante para moverse hacia adelante, hacia atrás para moverse hacia atrás y hacia cualquier lado para moverse hacia los lados. El cíclico no cambia la dirección en la que apunta la parte delantera del helicóptero, pero sí hace que el helicóptero se incline hacia adelante y hacia atrás (cabeceo) o hacia la derecha y la izquierda (balanceo)
Paso 5. Accione los pedales del rotor de cola con los pies
Estos dos pedales (o pedales anti-torque) controlan la dirección en la que apunta el helicóptero, teniendo más o menos el mismo efecto que los pedales de guiñada de un avión.
- Aumente suavemente la presión sobre el pedal izquierdo para girar el morro hacia la izquierda, o aumente la presión hacia la derecha para girar el morro hacia la derecha.
- Los pedales de guiñada aumentan o disminuyen la fuerza que produce el rotor de cola, controlando así la guiñada. Sin un rotor de cola para contrarrestar el par del rotor principal, el helicóptero girará naturalmente en la dirección opuesta al rotor principal.
Parte 2 de 2: Aprender las maniobras básicas
Paso 1. Despegue
Siga estos pasos para realizar un despegue estándar:
- Primero, abra el acelerador lentamente hasta que alcance las RPM de funcionamiento adecuadas.
- Tire del colectivo gradualmente hacia arriba. A medida que aumenta el tono colectivo, presione el pedal izquierdo (pedal derecho para rotores principales que giran en el sentido de las agujas del reloj). Continúe tirando del colectivo y pisando el pedal izquierdo. Ajuste el pedal si la aeronave gira hacia la izquierda o hacia la derecha.
- El helicóptero saldrá del suelo y podrás utilizar el cíclico. Mientras continúa tirando del colectivo y pisando el pedal, ajuste el cíclico para nivelar la aeronave mientras despega. Empuje ligeramente hacia adelante para comenzar a avanzar.
- A medida que el helicóptero pasa de un movimiento vertical a uno hacia adelante, se estremecerá y el morro se levantará. Empuje el cíclico hacia adelante un poco más para asegurarse de seguir adelante. El fenómeno que causa el escalofrío se llama elevación traslacional efectiva (ETL).
- A medida que aumenta la velocidad, la elevación de la pala del rotor se vuelve más efectiva. Es importante anticiparse a este fenómeno y corregirlo.
- A medida que avanza en ETL, reduzca la palanca del colectivo y aplique menos presión al pedal. Empuje el cíclico hacia adelante para evitar una actitud brusca de morro alto y una reducción de la velocidad de avance.
- Una vez que haya despegado, libere ligeramente la presión cíclica hacia adelante. Entonces, la aeronave comenzará a ascender y ganar velocidad. A partir de este punto, los pedales se utilizan principalmente para compensar la aeronave. La mayoría de las maniobras solo requerirán una combinación de controles cíclicos y colectivos.
Paso 2. Desplácese encontrando un equilibrio entre los controles colectivo, cíclico y del rotor de cola
Aprenda a hacer esto con un instructor, que puede operar los otros controles mientras los practica de uno en uno y luego en combinación. Debe aprender a anticipar el lapso de tiempo entre el momento en que ajusta los controles y la reacción del helicóptero
Paso 3. Suba y descienda usando velocidades de acuerdo con el manual de operación de su piloto
Esto variará según el terreno. Mantenga 15-20 nudos durante una subida empinada. Aumente con cuidado el colectivo y asegúrese de no exceder el límite amarillo del medidor de torque.
Paso 4. Aterrice, teniendo cuidado de tener siempre a la vista su objetivo de aterrizaje, normalmente ligeramente a su derecha (lado del piloto)
Esto puede significar que ha ajustado su asiento de modo que se gire ligeramente hacia un lado a medida que se acerca.
- Trate de estar a unos 200 a 500 pies (61,0 a 152,4 m) sobre el suelo o cualquier obstáculo cuando esté a 0,5 kilómetros de su área de aterrizaje.
- Mire su velocidad aerodinámica. Aproximadamente a 0,2 km del área de aterrizaje reduzca la velocidad de la aeronave a 40 nudos y comience a descender. Verifique su velocidad de descenso. Tenga cuidado de no dejar que su velocidad vertical supere los 300 pies (91,4 m) por minuto. La velocidad vertical se puede ajustar aplicando la cantidad necesaria de colectivo.
- A medida que se acerque al borde de la zona de aterrizaje, reduzca gradualmente la velocidad a 30, luego a 20 nudos. Es posible que deba levantar la nariz para disminuir la velocidad aerodinámica. Si lo hace, oscurecerá momentáneamente la vista del área de aterrizaje.
- Sigue avanzando cuando llegues al área de aterrizaje, ya que es mucho más difícil controlar la deriva y aterrizar en el objetivo si pasas el cursor primero. Una vez que el lugar en el que desea aterrizar parece deslizarse debajo del morro del avión, puede reducir el colectivo.
- Active el freno de mano. Alivie el retroceso cíclico para reducir el impulso y luego avance para nivelar la altitud. Mantenga la velocidad de descenso lo más baja posible; ajuste el colectivo de manera adecuada.
- Una vez que haya hecho contacto con el suelo, verifique que el freno de mano esté activado y luego reduzca toda la potencia.
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Consejos
- Sea lo más ligero posible con los controles y recuerde el dicho: "se vuela con presiones, no con movimientos".
- Los pilotos de helicópteros vuelan a una altitud de patrón diferente a la de las alas fijas y esto es para evitar el flujo del tráfico de alas fijas.
- Enfoque su vista al menos a 1/2 milla de distancia si su área de práctica lo permite.
- Los pilotos de helicópteros se sientan en el lado derecho del avión. Debido a que el giro del rotor crea más sustentación en el lado derecho, colocar el peso del piloto en el lado derecho ayuda a contrarrestar esto. Sentarse en el lado derecho también permite a los pilotos operar el control colectivo con la mano izquierda, dejando la mano derecha libre para lidiar con el control cíclico más sensible.
- En las primeras horas, flotar parece imposible, pero cuando todo parece desesperado, se dará cuenta de que todo llegará de forma natural.
Advertencias
- Cuando comience la instrucción, tenga cuidado con el "exceso de control", un error que muchos principiantes cometen cuando ajustan un control y luego no esperan la reacción del helicóptero. Si vuelve a ajustar antes de que el helicóptero responda, hace el doble del ajuste necesario y pierde el control del helicóptero.
- NUNCA intente volar un helicóptero o cualquier otro avión sin la formación adecuada. Si bien esta guía será útil para un simulador, no debe usarla para volar un helicóptero en la vida real.
