Si es un viajero frecuente, probablemente haya tenido que "esperar" en un momento u otro. Sostener es cuando un avión hace varios giros de 360 ° para evitar a otros aviones o esperar a que le den autorización para aterrizar.
Aunque no es tan común ahora como solía ser, aún puede encontrar una solicitud de espera, especialmente si es un piloto que trabaja en una habilitación de instrumentos. Con eso en mente, el siguiente artículo está escrito desde el punto de vista de un piloto privado y (tontamente) asume que sabe cómo usar equipos de navegación de aeronaves como VOR, DME y NDB.
Pasos
Paso 1. Determine el valor de retención
El Control de Tráfico Aéreo (ATC) le dará instrucciones para "mantenerse al norte de la intersección SKIER según lo publicado" o le dará instrucciones específicas de espera como "manténgase al sureste de Falcon VOR en Victor 366, giros a la izquierda". El punto de espera se puede identificar en una carta de vuelo por instrumentos y, por lo general, será una intersección de Victor Airways (rutas de vuelo preestablecidas entre las ayudas a la navegación VOR), un VOR (Vmuy alta frecuencia Omni Range station), o un NDB (nortesobre Ddireccional Beacon).
Paso 2. Visualice el curso de espera
Esta es la posición en relación con el punto de espera en el que ATC le gustaría que se mantuviera. Pueden decir "manténgase al oeste en Victor 8" o "manténgase en el radial Kremmling 260 °". Debe estar muy familiarizado con los radiales y rumbos VOR y NDB antes de volar los patrones de espera.
El curso de espera es el curso para volar "a" la estación. Este será siempre el recíproco del radial o el rumbo "desde" la estación (por ejemplo, el radial de 260 ° daría como resultado un curso de mantenimiento de 080 °). Para identificar esto rápidamente, tome una hoja de papel y coloque un punto para el Holding Fix y dibuje una línea en la dirección del radial o la vía aérea para sujetar. Coloque una flecha apuntando a la estación para identificar el curso de espera.
Paso 3. Dibuje el patrón de espera
Una vez que tenga Fix and Course, haga un dibujo mental o físico del patrón de espera. Deberá determinar si es estándar o no estándar. Los giros de un patrón estándar son a la derecha, mientras que los giros no estándar son a la izquierda. Si el patrón no es estándar, se publicará en la carta como giros a la izquierda o el ATC dirá "patrón no estándar" o "giros a la izquierda".
Comenzando en el Punto de Retención, dibuje un giro de 180 ° en la dirección especificada (izquierda o derecha), continúe la línea paralela al Curso de Retención y dibuje otro giro de 180 ° para regresar al Curso de Retención. Este es el famoso "hipódromo" o patrón de espera.
Paso 4. Determine el procedimiento de entrada correcto
Dependiendo de dónde ingrese al patrón de espera, deberá seguir un procedimiento de ingreso. Si viene de 70 ° a la izquierda (derecha para patrones no estándar) del curso de espera, use un procedimiento de lágrima. Viniendo de 110 ° a la derecha (o izquierda si no es estándar), use el procedimiento paralelo. Y desde los 180 ° restantes, vuela una entrada directa. Los procedimientos de entrada se describen a continuación:
- Procedimiento paralelo. Al acercarse al punto de referencia de espera desde cualquier lugar dentro del sector (a), gire a un rumbo paralelo al rumbo de espera hacia la salida del lado de no espera durante el tiempo apropiado (consulte el paso 5), gire en la dirección del patrón de espera a través de más de 180 grados y volver al punto de espera fijo o interceptar el rumbo de espera de entrada.
- Procedimiento de lágrima. Al acercarse al punto de referencia de espera desde cualquier lugar en el sector (b), gire hacia afuera a un rumbo de 30 ° desde el rumbo de espera en el lado de espera durante el tiempo apropiado, luego gire en la dirección del patrón de espera para interceptar el rumbo de espera de entrada.
- Procedimiento de entrada directa. Al acercarse al punto fijo desde cualquier lugar del sector (c), vuele directamente al punto fijo y gire para seguir el patrón de espera.
Paso 5. Calcula el tiempo de las piernas
El patrón debe volar de manera que el tramo de entrada sea de un minuto de duración si está volando a 14, 000 pies (4, 267,2 m) o por debajo del nivel medio del mar (MSL) o un minuto y medio por encima de 14, 000 pies (4, 267,2 m) MSL. En el punto de sujeción, haga un giro de 180 ° a velocidad estándar (3 ° / seg) en la dirección especificada para el patrón (estándar o no estándar). Cuando esté junto al punto fijo de espera (o después de rodar fuera de la curva si no puede determinar a través del punto fijo), comience a cronometrar el tramo de salida. Después de un minuto (1½ minutos por encima de 14, 000 pies), haga otro giro de 180 ° en la misma dirección para interceptar el rumbo de espera. Mida el tramo de entrada hasta alcanzar el punto de sujeción. Si hay poco o nada de viento, debería ser de uno o un minuto y medio, según corresponda. De lo contrario, deberá ajustar el tramo de salida para que el tramo de entrada sea el momento adecuado. Por ejemplo, si está volando a 12.000 pies (3.657,6 m) y descubre que le toma 45 segundos volar el tramo de entrada después de volar de ida durante un minuto, haga que su tramo de salida sea de 1 minuto y 15 segundos la próxima vez. De manera similar, si la pierna de entrada sale en 1 minuto y 30 segundos, acorte la pierna de salida en los 30 segundos adicionales.
Recuerde no comenzar a cronometrar el tramo de salida hasta que esté directamente sobre el punto de espera.
Paso 6. Mire su velocidad
A menos que se indique lo contrario en una carta o lo indique el ATC, la velocidad aerodinámica máxima de espera entre la altitud mínima de espera y 6.000 pies (1.828,8 m) es la velocidad aerodinámica indicada de 200 nudos (KIAS). Entre 6001 y 14, 000 pies (0.0 m), no vuele más rápido que 230 KIAS y por encima de 14, 000 pies (4, 267.2 m), la velocidad máxima es 265 KIAS.
Método 1 de 2: Correcciones de viento
Paso 1. Ajuste el viento para que el tramo de entrada sea el momento adecuado
Si el tramo de entrada es más corto de lo que debería ser, alargue el tramo de salida por la diferencia. Si el tramo de entrada es demasiado largo, acorte el tramo de salida en el tiempo sobrante. Por ejemplo, volando por debajo de 14, 000 pies (4, 267,2 m), si el tramo de entrada tarda un minuto, 45 segundos en completarse, cronometra el tramo de salida durante 15 segundos (un minuto menos los 45 segundos adicionales del tramo de entrada).
Paso 2. Triplica la corrección de viento cruzado en el tramo de salida
Si tiene una corrección de viento cruzado de 10 ° para mantener su trayectoria en el tramo de entrada, vuele el tramo de salida con una corrección de 30 °. Mantenga los giros de velocidad estándar.
Método 2 de 2: Retención de DME
Paso 1. Algunos patrones de espera requieren el uso de un equipo de medición de distancia (DME) o GPS a lo largo de la ruta de distancia (ATD)
Los conceptos básicos son los mismos que los anteriores, excepto que se utiliza una distancia DME como punto de sujeción.
Paso 2. Ingrese el patrón según corresponda (lágrima, paralelo o directo)
Paso 3. Inicie el giro hacia el tramo de salida en el punto de referencia DME / ATD especificado
Paso 4. Termine el tramo de salida y gire hacia el tramo de entrada a la distancia requerida en lugar de cronometrar el tramo
Por ejemplo, si mantiene el fijo 10DME para la ayuda a la navegación y vuela tramos de 5 millas (8,0 km) según las indicaciones del ATC, finalizaría el tramo de salida en 15 millas (24 km) DME (consulte el diagrama anterior).
Si se mantiene alejado de la ayuda a la navegación, reste la longitud de las piernas del punto de sujeción. Por ejemplo, si mantiene el fijo 20DME y se aleja volando de la ayuda a la navegación, finalice su tramo de salida en 25DME.
