Estás navegando cuando, de repente, notas que tu motor hace un ruido terrible, acompañado por el olor distintivo del escape. Cuando llegas a casa, abres el capó y, después de excavar un poco, descubre la fuente del problema: hay una grieta en el colector de escape. ¿Ahora que? Tanto para usted como para el bienestar de su vehículo, lo mejor que puede hacer es tomar el pelo y reemplazar la pieza. Sin embargo, con las herramientas adecuadas, es posible realizar un trabajo de parche relativamente simple que mantendrá su viaje en carretera durante algunas millas más.
Pasos
Parte 1 de 2: Ubicar y exponer la grieta
Paso 1. Abre el capó y ubica el colector de escape al lado del motor de tu vehículo
Encontrarás la pieza conectada al lado delantero o trasero de la parte inferior del motor. Es un conjunto complejo que consta de un arnés de metal rectangular y varios tubos pequeños alineados uno al lado del otro, todos los cuales se unen en el extremo inferior donde se encuentran con el tubo de escape principal del vehículo.
- La función del colector de escape es recolectar los gases de escape de cada uno de los cilindros separados del motor, canalizarlos en un tubo grande y luego expulsarlos a través del tubo de escape.
- Las grietas ocurren con mayor frecuencia como resultado de fluctuaciones extremas y regulares en la temperatura del motor. Este calentamiento y enfriamiento repetidos ejerce mucha presión sobre el metal (generalmente hierro fundido o acero inoxidable) utilizado para fabricar la pieza.
Paso 2. Retire el protector térmico que cubre el colector
En algunos vehículos, el colector de escape está oculto a la vista por una gran pieza de metal contorneada conocida como escudo térmico. Sacar esta parte del camino es muy fácil. Simplemente suelte los pernos en el panel superior girándolos en sentido antihorario (izquierda) con un trinquete y un casquillo del tamaño adecuado, luego tire del protector para levantarlo y separarlo de su asiento.
- En algunos casos, puede haber un tercer o incluso un cuarto perno en la sección lateral o inferior del escudo.
- El protector térmico de su colector de escape está ahí para evitar daños por calor en su sistema de escape y otras partes importantes dentro del compartimiento del motor, así que no olvide volver a instalarlo una vez que haya completado sus reparaciones.
Paso 3. Identifique dónde está dañada la pieza
La mayoría de las grietas lo suficientemente graves como para causar un ruido excesivo del motor y fugas de escape serán claramente visibles a simple vista. La mayoría de las veces, estos se pueden encontrar en algún lugar a lo largo de uno de los tubos pequeños. De vez en cuando, sin embargo, se puede formar una grieta en el arnés que sujeta las tuberías, o en una junta u otra pieza accesoria.
- No entre en pánico si encuentra una grieta que se extiende por varias pulgadas de largo. Las grietas no son necesariamente peores que las cortas. Debes preocuparte por las grietas, las fisuras y los agujeros anchos, ya que son mucho más difíciles de reparar con éxito.
- Si tiene problemas para rastrear la fuente de la fuga, una solución infalible es instalar una aspiradora de taller para soplar aire hacia atrás a través de su tubo de escape, luego rociar el colector con agua y observar si aparecen burbujas.
Paso 4. Amplíe la grieta alrededor 1⁄8 pulg. (0,32 cm) si es necesario.
Introduzca una lima, una herramienta dremel, una cuchilla de amoladora o una broca delgada en la grieta y muela con cuidado los bordes hasta que tenga aproximadamente el mismo ancho de un extremo a otro. También puede lograr esto manualmente con una hoja de papel de lija extra grueso, aunque puede llevar un poco más de tiempo.
- No hagas palanca en la grieta en un esfuerzo por abrirla. No solo correrá el riesgo de agrandarlo demasiado, también es probable que deje metal sobresaliendo del lado opuesto, lo que podría inhibir el rendimiento de la pieza.
- Fisuras más estrechas que 1⁄8 pulgadas (0,32 cm) tienden a ser más difíciles de reparar por la sencilla razón de que no se puede obtener tanto material de relleno en ellos.
Paso 5. Lije el área dañada con un papel de lija de grano bajo para eliminar el óxido y la suciedad
Si la grieta está en un lugar al que se puede acceder fácilmente con la mano, meta la mano y revísela con una hoja de papel de lija en algún lugar en el rango de grano 80 a 100. Aplique una presión firme y cambie la dirección de sus trazos con frecuencia para eliminar la mayor cantidad posible de residuos solidificados.
- Otra opción rápida, fácil y que ahorra tiempo es realizar un pulido rápido con una herramienta dremel equipada con un accesorio de cepillo de alambre.
- El papel de lija abrasivo ayudará a desgastar la suciedad y la corrosión de la superficie al mismo tiempo que raspa un poco el metal para prepararlo para el producto a base de epoxi que usará para sellar la grieta.
Advertencia:
Si no puede llegar a la grieta, se recomienda que lleve su vehículo para que lo revise un técnico experimentado. La eliminación de un colector de escape con fugas es una tarea difícil y delicada, ya que a menudo requiere la eliminación de otros componentes críticos del motor.
Paso 6. Limpie la pieza a fondo con un limpiador de motor en espuma
Rocíe una cantidad generosa de limpiador en el colector, luego déjelo reposar durante 20-30 minutos. Cuando se acabe el tiempo, llene un recipiente pequeño con una solución jabonosa de agua tibia y detergente para platos líquido y viértalo sobre la pieza lentamente para enjuagarlo. Luego, enjuague con agua limpia para eliminar cualquier resto de jabón.
- Puede comprar una lata de limpiador de motores en cualquier tienda de suministros para automóviles por alrededor de $ 3-5, así como en los departamentos automotrices de la mayoría de las tiendas de comestibles y supercentros.
- Si no le gusta trabajar con limpiadores químicos nocivos, elija un limpiador o desengrasante natural para todo uso, o intente hacer uno propio.
Parte 2 de 2: Rellenar el daño con una pasta de reparación de metales
Paso 1. Compre un recipiente de pasta de reparación térmica de metales
Estos productos están disponibles en cualquier tienda de suministros para automóviles. Asegúrese de elegir una pasta que esté clasificada para al menos 1, 200 ° F (649 ° C). Cualquier cosa más baja que eso puede no ser capaz de soportar las intensas temperaturas a las que suben los tubos del colector de escape de forma regular.
- Las pastas reparadoras de metales se fabrican típicamente a partir de una combinación de epoxis ultra fuertes, silicona, minerales y pequeñas piezas de metal suspendidas en un líquido pegajoso. Están formulados para ser efectivos en cualquier tipo de superficie de metal sólido, incluidos el acero inoxidable y el hierro fundido.
- Una cosa interesante acerca de las pastas térmicas es que, dado que están diseñadas para escenarios de altas temperaturas, en realidad se vuelven más fuertes a medida que se calientan.
Paso 2. Mezcle la pasta vigorosamente hasta que tenga un espesor uniforme
Algunos productos vienen premezclados en un solo recipiente y solo necesitan un buen revuelo antes de que estén listos para usarse. Otros pueden requerir que exprima varios componentes en una sola superficie y los mezcle usted mismo. Para obtener los mejores resultados, asegúrese de seguir las instrucciones que figuran en el paquete.
- Un pequeño palito de madera para revolver, un palito para manualidades o un cuchillo de plástico flexible serán un agitador y un aplicador ideal. También puedes mezclar con la punta de un destornillador si no tienes nada más adecuado a mano.
- Cuando se mezcla correctamente, la pasta debe tener una textura similar a la arena húmeda.
Paso 3. Extienda una cantidad generosa de pasta sobre la grieta de manera uniforme
Use su aplicador para recoger una bola de pasta y transferirla al área dañada en el colector. Luego, alíselo hasta que cubra toda la grieta, junto con aproximadamente 1⁄4 pulgada (0,64 cm) del metal intacto en cada lado. Tenga cuidado de no dejar huecos o puntos finos.
- Es una buena idea ponerse un par de guantes de goma cada vez que trabaje con una pasta térmica a base de metal, ya que contienen ingredientes que pueden causar irritación de la piel y los ojos.
- No se preocupe por aplicar la pasta en exceso. Siempre puede lijar el exceso de material más tarde si es necesario.
Paso 4. Deje que la pasta se seque durante al menos 24 horas antes de arrancar su vehículo
La mayoría de las pastas de reparación de metales se secan al tacto en 1-2 horas, pero no se endurecen por completo durante 18-24. Vaya a lo seguro y espere un mínimo de un día completo. Si la pasta se calienta demasiado antes de que haya tenido tiempo suficiente para curarse, podría fallar, dejándolo de regreso al punto de partida.
Si no está seguro de si su aplicación está completamente curada, presione firmemente con la uña. Si deja una abolladura, el producto aún necesita más tiempo
Propina:
Agregar algo de calor a la ecuación puede acelerar un poco las cosas. Intente agitar un secador de pelo o una pistola de calor sobre la pasta fresca desde una distancia de aproximadamente 3 a 6 pulgadas (7,6 a 15,2 cm) durante 10 a 15 minutos, o simplemente estacione su vehículo al sol con el capó levantado.
Paso 5. Lije la pasta seca para eliminar grumos y otras inconsistencias si lo desea
Utilice una lijadora eléctrica o una hoja de papel de lija de grano grueso de 50 a 100 para moler el producto hasta obtener un grosor uniforme. Será sólido como una roca después de un día completo de curado, así que no tenga miedo de realmente presionar y excavar. Apunte a un acabado suave que no tenga diferencias de altura notables.
- Si está utilizando papel de lija común, puede que le resulte más cómodo envolver la hoja alrededor de un bloque de lijado contorneado. Esto mejorará su agarre y le facilitará el descenso a áreas difíciles de alcanzar.
- Este paso es principalmente cosmético y, por lo tanto, básicamente opcional. La única vez que aplicar una pasta de reparación de metales en exceso puede causar un problema es si de alguna manera se filtra al interior de la pieza.
Paso 6. Reemplace el protector térmico de su colector de escape cuando haya terminado
Baje el protector a su lugar sobre la parte con el lado convexo hacia afuera, luego deslice los pernos de fijación y apriételos girándolos en el sentido de las agujas del reloj (derecha) con su trinquete. Gire las tuercas hasta que estén bien ajustadas para asegurarse de que el protector se quede en su lugar mientras el motor está funcionando a la temperatura máxima.
Si no asegura correctamente los pernos de fijación que sujetan el escudo térmico, podría producirse un traqueteo audible dentro del compartimiento del motor, lo que puede ser bastante alarmante cuando no lo espera
Consejos
- Calentar el área problemática con una pistola de calor puede hacer que la pasta de reparación de metales se cure más rápido.
- No importa qué tan bien funcione su parche, no pretende ser una solución a largo plazo. Con el tiempo, deberá llevar su vehículo a un taller o aprender a reemplazarlo usted mismo.
