Generalmente, los problemas de la correa de distribución se presentan sin previo aviso. No hay chillido que te haga saber que es el momento. Si su automóvil funcionó bien y luego el motor se detuvo repentinamente con un ruido sordo y no se reinicia, es probable que sea su correa de distribución. La sincronización del motor debe ajustarse exactamente, o las válvulas y los pistones pueden colisionar, lo que resultará en reparaciones muy costosas del motor. Si su correa de distribución está rota, asegúrese de que la válvula no haya sufrido daños antes de proceder con el reemplazo de la correa. El manual de servicio de su vehículo le permitirá saber si su correa de distribución dañará o no las válvulas.
Pasos
Parte 1 de 4: Compra
Paso 1. Compre una correa nueva antes de proceder a quitar la vieja
Si se trata de un servicio de mantenimiento, es posible que desee ubicar una correa nueva antes de quitar la vieja. Si el cinturón se ha roto o resbalado, puede esperar hasta que se retire el anterior antes de comprar uno nuevo para poder compararlos y asegurarse de que el nuevo sea el correcto para su vehículo.
La mayoría de los vehículos requieren correas de distribución de caucho, a diferencia de las cadenas de distribución de acero más antiguas. Disponible por unos pocos dólares en cualquier tienda de autopartes, es probable que deba cambiar el suyo cada 90, 000 a 120, 000 millas (140, 000 a 190, 000 km), dependiendo de su motor
Paso 2. Reúna la información sobre su vehículo
Necesitará conocer la marca, el modelo y el modelo del año del vehículo, así como el tipo y tamaño del motor. Algunos modelos pueden tener variaciones incluso durante un año de modelo, por lo que su VIN también puede ser útil. Puede comprar un cinturón nuevo en un distribuidor o en una tienda de repuestos para automóviles.
Paso 3. Asegúrese de comprar también las juntas y los adhesivos para juntas necesarios para el reensamblaje
Su proveedor de repuestos debería poder decirle lo que necesitará. También hay disponibles juegos de correas de distribución que incluyen juntas de repuesto y otros materiales necesarios para completar el trabajo. Puntaje
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Prueba de la parte 1
¿Cómo se determina qué cinturón comprar para su automóvil?
Busque la marca, el modelo, el año y el VIN de su automóvil.
¡Derecha! Utilice la información de su automóvil para elegir qué cinturón comprar. También necesita saber el tipo y tamaño de su motor para que la correa se ajuste correctamente. Siga leyendo para ver otra pregunta de la prueba.
Lleva el cinturón viejo a la tienda y compra el mismo.
¡No necesariamente! Si el cinturón está roto o se ha resbalado, no está de más llevarlo para comparar, pero no siempre es así. Si se trata de un mantenimiento de rutina, no se quite el cinturón hasta que haya comprado uno nuevo. ¡Adivina otra vez!
Compre la correa más grande y ajústela para que se adapte a su motor.
¡Absolutamente no! No adivine al comprar una correa de distribución nueva. Asegúrese de saber lo que está buscando cuando llegue a la tienda. Prueba con otra respuesta …
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Parte 2 de 4: Montaje
Paso 1. Desconecte el cable negativo de la batería
Asegúrese de tener su código de seguridad de radio (si está equipado) de todas las estaciones de radio preestablecidas en una hoja de papel para permitir un restablecimiento rápido una vez que se realicen las reparaciones.
Paso 2. Retire la correa del alternador
Dependiendo de su modelo, es posible que deba quitar la correa serpentina para llegar a la correa de distribución. Afloje las tuercas, empujando el alternador si es necesario para crear holgura en la correa y retírela.
Paso 3. Retire todos los accesorios, como la bomba de la dirección asistida, el alternador y el compresor de aire acondicionado para poder acceder a la tapa de la correa de distribución
No retire los accesorios presurizados del compresor de aire acondicionado, la mayoría se pueden desatornillar y empujar fuera del camino sin descargar el sistema. Retire el conjunto de la tapa de la válvula según sea necesario para acceder a la correa de distribución.
Paso 4. Quite la tapa del distribuidor si su vehículo está equipado con uno
Es posible que deba hacer palanca para separar los clips de retención para liberar la tapa del distribuidor, así como quitar los tornillos que sujetan la tapa en su lugar.
Algunos automóviles modernos con encendido electrónico no tienen distribuidores. En su lugar, tendrán una leva y un sensor de posición del cigüeñal. Lo importante es poder determinar el punto muerto superior (TDC) en el primer cilindro. Consulte el manual de reparación del motor, ya que estos diferirán según el modelo
Paso 5. Alinee las marcas de sincronización
Usando una llave o un casquillo en el perno del cigüeñal, gire el motor hasta que la marca de sincronización en la polea del cigüeñal esté alineada con la marca de 0 ° en la escala de sincronización.
- Verifique que el rotor del distribuidor esté alineado con la marca de índice en la carcasa del distribuidor que indica que el rotor está en posición para disparar el cilindro número uno. De lo contrario, gire el motor otra vuelta completa.
- No haga esto en motores de interferencia a menos que esté seguro de que la correa aún está intacta. Si aún no ha doblado las válvulas con una correa de distribución rota, es probable que lo haga si hace girar el cigüeñal sin que el árbol de levas gire.
Paso 6. Determine si es necesario quitar la polea equilibradora de armónicos para quitar la cubierta de la correa de distribución
A menudo, la cubierta se coloca sobre el extremo del cigüeñal y esta polea no le permitirá quitar la cubierta sin antes quitarla. Tenga en cuenta que se necesitará un sello adicional para reinstalarlo si este es el caso y es posible que se necesiten herramientas especiales de alineación de extracción de engranajes y polea del cigüeñal.
Paso 7. Quite los pernos o tornillos que sujetan la tapa de sincronización en su lugar
Retire esta cubierta del motor. Algunos motores tienen una tapa de distribución de dos piezas. Retire cualquier componente o correa de transmisión de accesorios que interfiera con la extracción de la cubierta de la correa de distribución. Esto varía según el modelo; consulte su manual de servicio para determinar qué piezas deben quitarse de su vehículo.
Paso 8. Verifique la alineación adecuada de las marcas de sincronización del cigüeñal y del árbol de levas
Muchos motores tienen un punto o una línea de índice en las poleas y / o ruedas dentadas que deben estar alineadas con las marcas correspondientes en el bloque, la culata o el eje de accesorios. En algunos motores, la marca de índice en la rueda dentada del árbol de levas se alinea con la línea divisoria de la primera torre del cojinete del árbol de levas.
Esto es muy importante si está reemplazando una correa de distribución que se ha roto. Consulte su manual de servicio para conocer el procedimiento de alineación correcto para su vehículo y corrija cualquier desalineación antes de instalar la nueva correa de distribución. Estas marcas también pueden aparecer en una etiqueta en la cubierta de la correa de distribución en algunos motores
Paso 9. Revise el área alrededor de la correa en busca de signos de fugas de aceite
Mire alrededor del árbol de levas y los sellos del cigüeñal, así como la tapa de la válvula y el cárter de aceite. Compruebe si hay fugas de refrigerante de la bomba de agua y de la manguera de derivación de la bomba de agua. Las fugas deben repararse antes de instalar la nueva correa. Puntaje
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Prueba de la parte 2
¿Qué parte debe quitar para acceder mejor a la cubierta de la correa de distribución?
Alternador
¡Cerrar! Retire el alternador para poder trabajar cómodamente con la correa de distribución. Si no está seguro de cómo quitar el alternador, pídale ayuda a un mecánico. Sin embargo, hay una respuesta aún mejor disponible, así que inténtelo de nuevo. Haga clic en otra respuesta para encontrar la correcta …
Compresor de aire acondicionado
¡Intentar otra vez! Lo más probable es que sea necesario quitar el compresor de aire acondicionado antes de poder trabajar en la cubierta de la correa de distribución. Sin embargo, en lugar de quitar los accesorios presurizados, simplemente desatorníllelos y sáquelos del camino para que no descargue el sistema. Sin embargo, hay otras partes que es posible que deba apartar para acceder a la cubierta de la correa de distribución. ¡Sigue buscando una mejor respuesta! ¡Hay una mejor opción ahí fuera!
Bomba de dirección asistida
¡Tienes razón en parte! Probablemente tendrá que mover la bomba de la dirección asistida fuera de su camino para que pueda alcanzar la cubierta de la correa de distribución. Esto no debería causar ningún problema siempre que lo quite con cuidado y se asegure de que no se dañe. Sin embargo, es posible que deba quitar otras partes para acceder a la cubierta de la correa de distribución. ¡Sigue buscando una mejor respuesta! ¡Elige otra respuesta!
Todo lo anterior
¡Sí! Es probable que estos accesorios estorben cuando intente cambiar la correa de distribución, así que quítelos. Asegúrese de tener suficiente espacio para trabajar, de modo que pueda ver con claridad y moverse de manera eficiente. Siga leyendo para ver otra pregunta de la prueba.
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Parte 3 de 4: Aflojamiento
Paso 1. Afloje el (los) perno (s) de montaje que sujetan el tensor de la correa utilizando cualquier herramienta especial para sujetar la leva, mientras sigue el manual de servicio
No retire el tensor por completo a menos que lo reemplace. En su lugar, gire el tensor con resorte alejándolo de la correa y luego vuelva a apretar los pernos de montaje para mantener el tensor en la posición suelta.
Paso 2. Examine la polea tensora en busca de daños como abolladuras o grietas
Gire la polea tensora y escuche un traqueteo o zumbido que indique cojinetes sueltos o desgastados. El desgaste desigual en la parte trasera de la correa de distribución vieja podría indicar una desalineación entre la polea tensora y la correa de distribución debido a cojinetes desgastados.
Si se encuentran indicios de daños o cojinetes desgastados, reemplace la polea tensora. El cojinete de la polea tensora permanentemente lubricado puede secarse, desgastarse, aflojarse, romperse o congelarse, por lo que la mejor práctica es reemplazarlo, si no es nuevo
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Prueba de la parte 3
Haces girar la polea tensora y escuchas un traqueteo. ¿Qué significa esto?
Tiene una abolladura.
¡No necesariamente! Un ruido de traqueteo no significa necesariamente que la polea esté abollada. Realice una inspección visual para detectar cualquier signo de daño, como abolladuras o grietas. ¡Elige otra respuesta!
Tiene cojinetes sueltos o desgastados.
¡Derecha! Si escucha un traqueteo o zumbido cuando hace girar la polea tensora, los cojinetes están sueltos o desgastados. Reemplace la polea tensora si escucha estos sonidos. Siga leyendo para ver otra pregunta de la prueba.
Está desalineado.
¡Intentar otra vez! Es posible que la polea tensora y la correa de distribución se desalineen. Si ese es el caso, verá un desgaste desigual en la parte trasera de la correa de distribución vieja. ¡Adivina otra vez!
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Parte 4 de 4: Instalación
Paso 1. Deslice la correa de las ruedas dentadas
Con la tensión en la correa de distribución aliviada, la correa debe deslizarse fácilmente fuera de las ruedas dentadas. Las correas de distribución que se han utilizado durante mucho tiempo pueden atascarse en las ranuras de la polea y requerir un poco de palanca con un destornillador para soltarlas. Inspeccione las poleas de la correa de distribución y la bomba de agua para ver si es necesario reemplazarlas antes de proceder a instalar la nueva correa.
Paso 2. Reemplace con una correa nueva y vuelva a ensamblar
Apriete la correa de distribución con las especificaciones adecuadas, prestando especial atención a las especificaciones de "torsión" en el manual del motor, en particular el perno de montaje de la polea del cigüeñal, que generalmente tiene una especificación de par muy alta.
Si está equipado con un tensor de correa de distribución hidráulico, es posible que sea necesario retirarlo para comprimir el pistón nuevamente dentro del cilindro después de soltar un trinquete. Coloque en un tornillo de banco y comprima hasta que los orificios se alineen para permitir la inserción de un pasador de sujeción. Una vez que el pasador está en su lugar, el tensor se puede volver a instalar cuando se instala la correa con el pasador tirado para permitir que el tensor coloque tensión en la correa de distribución
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Cuestionario de la parte 4
Verdadero o falso: necesitará una herramienta especial y específica para quitar la correa de las ruedas dentadas.
Cierto
¡No! Una vez que alivie la tensión, la correa debe deslizarse fuera de las ruedas dentadas con facilidad. Si nota algo atascado, use un destornillador para levantar suavemente la correa de las ruedas dentadas. ¡Adivina otra vez!
Falso
¡Bonito! No debería necesitar ningún equipo especial para quitar la correa de los piñones una vez que se libera la tensión. Si la correa es vieja, es posible que se atasque un poco en las ranuras de la polea, pero un destornillador debería ser todo lo que necesita para quitarla. Siga leyendo para ver otra pregunta de la prueba.
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Consejos
- Un principiante debe comprar, a un costo considerable, el manual de taller del fabricante para el modelo específico de vehículo y motor al que se le cambiará la correa. Estos manuales están escritos para mecánicos profesionales, asumen cierto grado de experiencia mecánica, son muy detallados en el sentido de que establecen los valores de los tensores de correas, los pares de apriete de los pernos, la ubicación de los sujetadores, etc.
- Si su correa de distribución está rota, deberá determinar si las válvulas del motor se doblaron cuando se rompió la correa. Si dobla las válvulas, se necesitarían más reparaciones importantes del motor. Esto se llama motor de interferencia, lo que significa que la válvula entrará en contacto con los pistones si se rompe la correa. Si el motor se denomina motor sin interferencias, esto significa que las válvulas y los pistones no deben entrar en contacto entre sí si la correa está rota.
- Las correas de distribución son un elemento de desgaste. La mayoría deben cambiarse cada 60, 000 a 90, 000 millas (97, 000 km a 127, 000 km) para el mantenimiento preventivo. Pueden romperse y causar daños costosos a los motores de interferencia debido a la colisión de válvulas y pistones cuando se desincronizan. Reemplazarlos a intervalos es la mejor manera de evitar una reparación muy costosa. No espere hasta que la correa se rompa y cause daños importantes al motor.
- Algunos vehículos pueden requerir una herramienta especial para alcanzar los pernos de montaje del tensor ocultos por los soportes del motor, mientras que otros son necesarios para liberar un tensor de la correa de distribución con resorte. La mayoría de los motores tienen un tensor de resorte que se puede operar con llaves de vaso y llaves comunes, aunque algunos requerirán una llave hexagonal macho / llave Allen.
- Es importante seguir siempre las instrucciones específicas de su marca y modelo, especialmente si no está familiarizado con el mecanismo. El manual de taller, aunque algo costoso, debería pagarse solo con una sola reparación.
- La tarea de la correa de distribución es sincronizar las válvulas y los pistones. Una correa de motor fuera de tiempo entrará en contacto con pistones y válvulas, al igual que la sincronización en una ametralladora de aviones de la Primera Guerra Mundial, que, sin un mecanismo de sincronización, dispararía la hélice.
