Los automóviles construidos antes de 1980 generalmente tienen sistemas de encendido Kettering simples que pueden ser mantenidos por mecánicos domésticos. Estos pasos maximizarán la potencia, reducirán el consumo de combustible y reducirán la posibilidad de sobrecalentamiento.
Pasos
Paso 1. Obtenga información sobre los espacios de los puntos de encendido, el orden de encendido, el avance de la sincronización y los espacios de las bujías del manual del automóvil o de otra fuente confiable
Paso 2. Compre bujías, puntos de encendido, cables de encendido y condensadores de repuesto según sea necesario
En su mayoría, estos no serán necesarios, aunque es mejor reemplazar los puntos de encendido.
Paso 3. Comience con un motor limpio
Si los cables de las bujías aún no están numerados, use un marcador para hacerlo. Esto se puede borrar más tarde si lo desea. El cilindro n. ° 1 está en la parte delantera del automóvil. Con motores transversales, el cilindro n. ° 1 es el más cercano al radiador.
Paso 4. Observe dónde entra el cable No.1 en la tapa del distribuidor
Paso 5. Sujete cada cable de bujía por el extremo de la bujía lo más cerca posible del motor y tire hacia afuera
Esto evita daños en el conector. No doble los cables bruscamente, ya que esto puede dañar el conductor interno a base de carbono.
Paso 6. Utilice una llave para bujías adecuada para aflojar todas las bujías y quitarlas
Paso 7. Revise las bujías
Si los electrodos están muy redondeados o los aisladores están dañados, no los reutilice.
Paso 8. Frote los tapones con un cepillo de alambre y enjuáguelos con gasolina / gasolina o queroseno y déjelos secar si desea reutilizarlos
Paso 9. Coloque una galga de espesores en el espacio requerido y colóquela entre el electrodo central y el lateral
No intente ajustar el electrodo central. Doble el exterior con unos alicates para abrir, golpee suavemente sobre una superficie firme para cerrar. Un ajuste deslizante firme con la escuadra de calibre al tapón muestra el espacio correcto.
Paso 10. Retire la tapa del distribuidor
Verá un eje central con un rotor de baquelita encima. Este rotor apunta al contacto apropiado en el interior de la tapa cuando se enciende cada bujía. Levante el rotor, tenga cuidado de que las piezas pequeñas no se caigan. Limpie las áreas de contacto del rotor con un trapo grueso o una pasada a lo largo del borde de una caja de cerillas, no más.
Paso 11. Inspeccione el interior de la tapa del distribuidor en busca de suciedad, grietas, humedad y huellas de carbón
Si hay huellas de carbono o grietas, reemplace la tapa. De lo contrario, límpielos con un paño, elimine los depósitos de los electrodos y déjelos a un lado.
Paso 12. Los puntos de encendido se sujetarán con dos tornillos
Tenga en cuenta que uno se puede utilizar para establecer el espacio, el otro mantiene los puntos en su lugar. Un cable desde el exterior del distribuidor se conecta al condensador y al interruptor de encendido.
Paso 13. Retire los puntos de encendido, teniendo cuidado de anotar la posición y el número de las arandelas aislantes y otras arandelas instaladas
Paso 14. Inspeccione los puntos para detectar picaduras y depósitos
Es normal que se formen leves picaduras y se pueden rectificar con una lima. Luego, los puntos se pueden reutilizar.
Paso 15. Empaque el ángulo donde el conjunto de puntos se desliza sobre la leva en el eje del distribuidor (el seguidor) con una pequeña gota de grasa de alta temperatura
Esto a menudo viene con un nuevo conjunto de puntos. Puede utilizarse grasa para cojinetes de rueda. No use aceite, grasa común o vaselina, ya que el eje giratorio arrojará el lubricante y puede meterse entre los puntos.
Paso 16. Busque los pesos de avance de encendido centrífugo que pueden ser parcialmente visibles debajo de la placa base
Déles un golpe suave con un destornillador para asegurarse de que no se hayan atascado. Puede haber un orificio marcado como "Aceite" para lubricarlos. Bastan dos gotas de aceite de motor. Limpie cualquier derrame de aceite.
Paso 17. Reemplace los puntos de la placa base con arandelas en los lugares correctos
Coloque los tornillos firmemente pero no los apriete completamente todavía.
Paso 18. Gire el motor en el sentido de las agujas del reloj con las bujías fuera y la transmisión en neutral (mirando desde la parte trasera del motor) de modo que el seguidor esté en la parte superior del lóbulo de la leva del eje
Utilice una llave inglesa en el hexágono de la polea inferior.
Paso 19. Coloque una galga de espesores en el espacio de los puntos correctos y límpielo para que esté libre de suciedad y aceite
Coloque en el espacio de los puntos y apriete los tornillos de los puntos. Es casi seguro que no obtendrá el espacio correcto la primera vez, así que repita hasta que el espacio sea correcto.
Paso 20. Vuelva a colocar la tapa del rotor y gire el motor en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas de sincronización en la polea inferior estén frente a las marcas en la parte delantera del motor
La tapa del rotor debe apuntar a la posición del cable del enchufe No. 1. Esto puede requerir más de una rotación completa del motor ya que el eje del distribuidor gira a la mitad de la velocidad del motor.
Paso 21. La bujía se enciende cuando los puntos comienzan a abrirse
Esto debería ser poco antes de que el pistón alcance el punto muerto superior. El avance se mide en grados y suele rondar entre 8 y 15. La polea inferior puede tener dos marcas con una sola marca en la parte delantera del motor. La primera de estas marcas es la correcta, la segunda corresponde al punto muerto superior. Haga coincidir la marca de la polea con la del motor.
Paso 22. Alternativamente, hay una marca en la polea y dos o más marcas en el motor
Seleccione la marca correcta en el motor y combínela con la marca de la polea. Desde la parte delantera del motor, será en el sentido de las agujas del reloj desde la marca del punto muerto superior.
Paso 23. Afloje el distribuidor en la conexión en el eje debajo del cuerpo
Utilice alternativamente el ajuste del nonio si está instalado.
Paso 24. Conecte una luz de avería de 12 voltios a una buena tierra y al terminal fuera del distribuidor donde se conecta el condensador
Asegúrese de que las bujías estén fuera del motor. Encienda el encendido pero no arranque el motor.
Paso 25. Mientras los puntos están cerrados, la lámpara se apagará o brillará débilmente
Con los puntos abiertos, brillará intensamente.
Paso 26. Con la tapa del rotor apuntando a la posición No. 1, gire ligeramente el distribuidor o use el nonio para que la lámpara se encienda
Desconecte el encendido y apriete el distribuidor sin moverlo.
Paso 27. Desconecte el tubo del diafragma de avance de vacío del sistema de combustible y succione el tubo
Si la placa base del distribuidor se mueve, el avance de vacío está funcionando adecuadamente. Vuelva a conectar el tubo. Si el tubo está perforado, reemplácelo.
Paso 28. Inspeccione los cables de las bujías
Los conectores con aspecto quemado indican conexiones sueltas. Reemplace el cable o quite el conector, limpie, corte 2 cm o 3/4 de pulgada de cable y reemplace el conector. Limpie los cables de suciedad y aceite.
Paso 29. Reemplace las bujías, la tapa del distribuidor y los cables de las bujías en el orden correcto
Enrosque con cuidado las bujías, apriételas con la mano y, a continuación, solo se necesita una contracción con una llave.
Paso 30. Arranque el motor
Si no arranca, ¿ha reemplazado la tapa del rotor?
Paso 31. ¿Ha reemplazado el rotor?
Consejos
- Un ligero depósito gris o tostado indica que el motor ha estado funcionando correctamente.
- Si los electrodos de las bujías están muy redondeados, esto podría indicar una edad extrema, una mezcla de combustible demasiado pobre o que las bujías tienen una clasificación demasiado "caliente" para el motor.
- Este método de sincronización estática produce un resultado tan bueno como el de una lámpara de sincronización estroboscópica en casi todos los casos.
- Las picaduras severas y la erosión de los puntos de ignición indican que los puntos se colocaron demasiado cerca o que el condensador está defectuoso.
- Inspeccione las bujías usadas en busca de aceite, lo que indica un anillo de pistón desgastado o roto o guías de válvula desgastadas. El carbono indica una mezcla demasiado rica del carburador o muchas carreras cortas con un motor frío. El agua indica una junta de culata rota.
