Impresione a sus amigos por sus conocimientos de aviación. Aterrizar un avión es la parte más importante de un vuelo. ¡Vuela seguro! Estas instrucciones asumen que se está acercando a un aeropuerto con torre para aterrizar en un patrón de tráfico a la izquierda, y que los vientos son tranquilos y la visibilidad es buena.
Pasos
Paso 1. Obtenga el ATIS (Servicio Automático de Información de Terminal) asegúrese de informar a la torre de control lo que sucedió (si es una emergencia) a 10 millas (16 km) de la entrada al espacio aéreo
ATIS le dará un código como "Alfa de información" para entregar a la torre. Comuníquese con la torre de control o el control de aproximación de ese aeropuerto e indique lo siguiente:
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"nombre de la torre / aproximación, número de cola de la aeronave, ubicación, altitud, aterrizaje con información del código" ATIS "que recibió arriba". La torre te dará instrucciones. Esta guía asume que le indicaron que tomara el tráfico a la izquierda (o la derecha) por la Pista X y que informara sobre la 45 (entrada de 45 grados a favor del viento a la pista que se está utilizando). (Esta es una guía aproximada, falta información específica que la torre a veces solicita)
Aterriza un Cessna 172 Paso 2 Paso 2. Haga su verificación previa al aterrizaje con su lista de verificación:
Frenos revisados, tren de aterrizaje abajo y bloqueado, mezcla completamente rica, selector de combustible en ambos, flaps según sea necesario, (paso de la hélice fijo), indicador de succión, temperatura del aceite. y presione. (Ts y Ps) en verde, Master encendido, Mag en ambos, (Carb. Calor a HOT si las RPM están por debajo de 1500 RPM) Escotillas y arnés 'bloqueados y enganchados, luces de aterrizaje encendidas. AVIÓN LIBRE A TIERRA.
Aterriza un Cessna 172 Paso 3 Paso 3. Aplique Carb
Calienta y baja hasta donde alcances la altitud de patrón para ese aeropuerto cuando llegues al tramo de entrada de 45 °. Puede estar un poco más alto en el 45. Supongamos que la altitud del patrón es 1, 200 pies (365,8 m) MSL. Trate de descender a 500 pies (150 m) por minuto. Eso será más fácil para sus tímpanos.
Aterriza un Cessna 172 Paso 4 Paso 4. Llegue al 45 y comuníquese con la torre y dígales cuántas millas se encuentra en el 45 y su altitud
La torre podría autorizarlo a aterrizar o reconocerá.
Aterriza un Cessna 172 Paso 5 Paso 5. Recuerda que cuando llegues 1⁄4 milla (0,4 km) de la pista, gire a favor del viento.
A estas alturas, la torre debería haberte permitido aterrizar. Debería haber reducido la velocidad del avión a 80 a 85 nudos y haber impulsado el motor a unas 2000 rpm.
Aterriza un Cessna 172 Paso 6 Paso 6. Tenga en cuenta que cuando se encuentre junto a los números de pista a favor del viento, encienda la calefacción del carburador y vuelva a encenderla a 1500 rpm
Mantenga el nivel de la nariz hasta que la velocidad del aire caiga en el arco blanco, luego extienda 10 grados de aletas. Lanza 75 nudos usando la referencia visual exterior, luego confirma con el indicador de velocidad aerodinámica. Asegúrese de coordinar sus giros con los pedales del timón. Sin embargo, tenga especial cuidado de no utilizar un timón interior excesivo: derrapa + parada = ¡trompo!
Aterriza un Cessna 172 Paso 7 Paso 7. Cuando el umbral de la pista esté a 45 ° detrás de usted, gire a la base izquierda y aplique otros 10 grados de flaps
Esto debería reducir su velocidad aérea a 70 nudos. No agregue solapas mientras esté en el turno; sólo después de completar el turno. Ahora estás perpendicular a la pista. Tenga especial cuidado de no sobrepasar su giro final en un aeropuerto con pistas paralelas, porque la pista paralela puede tener tráfico de aterrizaje.
Aterriza un Cessna 172 Paso 8 Paso 8. Gire Final
Cuando el campo esté hecho (lo alcanzaría incluso si el motor se detuviera), extienda los siguientes 10 grados de flaps (nuevamente, después de que se complete el giro). El lugar del suelo donde aterrizarás aparecerá inmóvil. Utilice el cabeceo para mantener la velocidad de aproximación (generalmente 60-70 KIAS). Usa el poder para controlar la altitud. Tenga cuidado de mantener la velocidad aérea por encima de 60 KIAS, pero no se fije en el indicador de velocidad aérea. Utilice los alerones para corregir cualquier viento cruzado y los pedales del timón para mantener el avión alineado con la línea central de la pista.
Aterriza un Cessna 172 Paso 9 Paso 9. Cuando esté a unos pocos pies del suelo, vuelva a encender suavemente y nivele
Mantener el nivel requerirá una mayor cantidad de contrapresión en el yugo y (mayor cantidad de alerones con viento cruzado). Después de la toma de contacto, mantenga el yugo tirado completamente hacia atrás y hacia cualquier lado que se necesite para el viento cruzado. Aplique los frenos solo si es necesario (para la longitud del campo o para evitar detener el tráfico de aterrizaje). Continúe en la línea central de la pista hasta que alcance la velocidad de rodaje (un paso rápido), luego gire en la calle de rodaje más cercana y no se detenga hasta que haya pasado la línea corta de espera.
Aterriza un Cessna 172 Paso 10 Paso 10. Complete sus comprobaciones posteriores al aterrizaje, luego llame a la torre si aún no lo han llamado
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Consejos
- Si no tienes al menos un certificado de estudiante piloto, solo puedes subir con un instructor de vuelo. Incluso entonces, necesitará la aprobación de un instructor de vuelo en la parte posterior de su certificado y en su diario de vuelo que indique que está calificado para volar solo.
- Divertirse.
- Cuando esté en la bengala / espera (cuando esté justo encima de la pista y "sosteniendo" el morro del avión hacia arriba mientras disminuye la velocidad) mire hacia el final de la pista y mantenga la distancia horizontal entre el tablero y el horizonte / final de la pista para el espera completa: el avión reducirá la velocidad y se asentará en la pista. Es posible que no pueda ver la pista durante el destello / espera, use su visión periférica y mire por las ventanas laterales para ver su posición sobre la pista.
- Si está sobrepasando la pista, no tenga miedo de dar la vuelta. Aplique toda la potencia y empuje para evitar que la velocidad del aire y el morro se eleven demasiado. Establezca una tasa de ascenso positiva y limpie el avión, flaps por etapas. La diferencia entre un buen piloto y un tonto es la voluntad de dar la vuelta.
- Las velocidades de aproximación variarán dependiendo de las condiciones (es decir, dirección / velocidad del viento. Confirme con su instructor la velocidad a la que debe volar la aproximación si no está seguro. También puede determinar la velocidad de aterrizaje haciendo paradas y aproximación a las pérdidas. Velocidad de aproximación, Vref, es típicamente 1,3 veces la velocidad de pérdida, y una velocidad de aproximación se puede determinar multiplicando la velocidad de pérdida por 3, moviendo el punto decimal hacia la izquierda un lugar y luego agregando ese valor más cualquier aumento adicional de velocidad según sea necesario para los vientos a la velocidad de pérdida (es decir, una velocidad de pérdida de 50 mph (80 km / h) tendría un Vref de 65 mph (105 km / h). Asegúrese de que el avión esté configurado para aterrizar mientras realiza la aproximación a la pérdida. Esta técnica es especialmente útil para aeronaves más antiguas que han sido modificados a lo largo de los años (un Cessna 172 de 1973 probablemente no volará igual que cuando salió de la fábrica hace 40 años), si está volando un nuevo tipo de avión con el que no está familiarizado, o si tiene un mal funcionamiento que cambia el rendimiento normal del ala (flaps atascados, paneles perdidos o un golpe de pájaro que deja una gran abolladura en el ala).
Advertencias
- Esta es solo una guía general. Pregúntele a su instructor sobre los procedimientos específicos en su aeropuerto local.
- Si no sabe volar un avión, esto puede ser peligroso.
- Volar un avión sin un certificado de piloto es ilegal y peligroso.
- No vuele bajo la influencia de drogas o alcohol.
