¿Alguna vez te has preguntado qué harías si el piloto perdiera el conocimiento? Si no hay nadie más capaz de pilotar el avión, su seguridad puede depender de que tome varias decisiones importantes. Es probable que alguien en la radio guíe su aterrizaje, pero esta descripción general lo ayudará a saber qué esperar. Aunque tales escenarios son comunes en películas y programas de televisión, ninguna persona sin entrenamiento ha tenido que aterrizar un avión grande en el "mundo real", pero con algunas habilidades básicas y la orientación de los controladores de tráfico aéreo, es posible.
Pasos
Parte 1 de 2: Acción preliminar
Paso 1. Tome asiento
El Capitán generalmente se sienta en el asiento izquierdo donde está la concentración de instrumentos (especialmente para aviones livianos de un solo motor). Abróchese el cinturón de seguridad y el arnés de hombros si está equipado. Sin embargo, casi todos los aviones tienen controles duales y puedes aterrizar con éxito el avión desde cualquier lado. ¡No toque los controles todavía!
Lo más probable es que el piloto automático esté activado. Déjalo puesto por ahora.
Asegúrese de que el piloto inconsciente no esté apoyado en el yugo de control (el equivalente del avión a un volante). Algunas aeronaves pueden tener un joystick lateral, que será un joystick a la izquierda del asiento del capitán
Paso 2. Tome un respiro
Probablemente se sienta abrumado por la sobrecarga sensorial y la gravedad de la situación. Recordar respirar le ayudará a concentrarse. Tome una inhalación lenta y profunda para decirle a su cuerpo que tiene el control.
Paso 3. Nivele la aeronave
Si el avión está ascendiendo, descendiendo o girando notablemente, lleve el avión suavemente a una altitud de vuelo nivelada utilizando el horizonte exterior como guía. ¡Finalmente, todos esos días de videojuegos con joystick están a punto de dar sus frutos!
- Busque el indicador de actitud. A veces llamado horizonte artificial, consta de un conjunto en miniatura de "alas" y una imagen del horizonte. La parte superior es azul (para el cielo) y la parte inferior es marrón. En algunas aeronaves complejas, el indicador de actitud se muestra en una pantalla de computadora frente al piloto. Para aviones más antiguos, está en el centro de la fila superior de instrumentos. En los aviones de pasajeros de hoy en día, habrá una pantalla de vuelo principal (PFD) directamente delante de usted. Esto muestra información vital como la velocidad aerodinámica indicada (IAS) medida en nudos, la velocidad respecto al suelo (GS), también medida en nudos, la altitud (medida en pies) y el rumbo. También debería mostrar si el piloto automático está activado o no, generalmente indicado por AP o CMD.
- Corrija el cabeceo (ascenso o descenso) y la inclinación (viraje) si es necesario para que las alas en miniatura estén al mismo nivel que el horizonte artificial. Si ya están nivelados, no toque los controles en absoluto; pasar al siguiente paso. Sin embargo, si necesita nivelar el avión, ajuste la actitud de vuelo tirando del yugo (o palanca) hacia usted para levantar el morro o empújelo hacia adelante para bajarlo. Puede corregir la inclinación (giro) girando el yugo o la palanca hacia la izquierda o hacia la derecha para girar en esa dirección. Simultáneamente, debe aplicar una ligera contrapresión al yugo para evitar que el avión pierda altitud.
Paso 4. Encienda el piloto automático
Si ha intentado corregir la ruta de vuelo, es probable que el piloto automático esté desactivado. Enciéndalo presionando los botones etiquetados como "PILOTO AUTOMÁTICO" o "VUELO AUTOMÁTICO", "AFS" o "AP" o algo similar. En los aviones de pasajeros, está situado en el centro del panel de protección antideslumbrante, en una posición en la que ambos pilotos pueden alcanzarlo fácilmente. En la mayoría de los vuelos durante la etapa de crucero, el piloto automático ya está activado.
Solo si esto da como resultado que la aeronave haga cosas que usted no desea que haga, desactívela nuevamente presionando todos los botones que pueda encontrar en el yugo (que probablemente incluirá el botón de desconexión del piloto automático). Por lo general, la mejor manera de hacer que un avión vuele de manera estabilizada es no tocar los controles; está diseñado para ser estable y la mayoría de las personas que no son pilotos entrenados tienden a controlar demasiado el avión
Parte 2 de 2: Procedimiento de aterrizaje
Paso 1. Solicite ayuda por radio
Busque un micrófono de mano, que normalmente se encuentra a la izquierda del asiento del piloto, justo debajo de la ventana lateral, y utilícelo como una radio CB. Busque el micrófono o tome los auriculares del piloto, presione y mantenga presionado el botón y repita "Mayday" tres veces seguido de una breve descripción de su emergencia (piloto inconsciente, etc.). Recuerde soltar el botón para escuchar una respuesta. Un controlador de vuelo del aeropuerto le ayudará a llevar el avión a un aterrizaje seguro. Escuche atentamente y responda sus preguntas lo mejor que pueda para que puedan ayudarlo mejor.
- Alternativamente, puede tomar el auricular del piloto y presionar el botón pulsar para hablar (PTT), que está en el yugo. Sin embargo, también lo es el botón de piloto automático, y si lo presiona por accidente, podría meterse con el sistema de piloto automático. Quédese con la radio de mano.
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Intente llamar para solicitar asistencia en la frecuencia en la que se encuentra actualmente. - Aquí es donde el piloto ya se estaba comunicando con alguien momentos antes. Utilice las palabras "Primero de mayo, Primero de mayo" al comienzo de su llamada. Si eso falla después de repetidos intentos, y si sabe cómo cambiar las frecuencias de radio con certeza, puede pedir ayuda en 121,50 MHz.
Si ve una luz roja en el panel iluminada, dígaselo al controlador. Debajo de la luz roja, habrá una descripción de la luz, por ejemplo, generador, bajo voltaje. Evidentemente, esto requiere una atención inmediata
- Si puede encontrar el transpondedor en la pila de radio (tiene cuatro ventanas de 4 números del 0 al 7, generalmente ubicadas cerca de la parte inferior de la pila), configúrelo en 7700. Este es un código de emergencia que alertará rápidamente a los controladores de tráfico aéreo. que tienes una emergencia.
Paso 2. Utilice el indicativo de llamada del avión cuando hable con el controlador
La señal de llamada del avión se encuentra en el panel (desafortunadamente, no hay una ubicación estándar, pero la señal de llamada debe estar en algún lugar del panel). Los distintivos de llamada de los aviones registrados en los Estados Unidos comienzan con la letra "N" (p. Ej., "N12345"). La "N" se puede confundir con otras letras en una radio, así que diga "noviembre". Anunciar la llamada identificará claramente la aeronave y también brindará a los controladores de vuelo información importante sobre la aeronave para que puedan ayudarlo mejor a aterrizar.
Si se encuentra en una aeronave comercial (una aeronave operada por una aerolínea, como United, American, Southwest, etc.), la aeronave no se identifica con su número "N". En cambio, se llama por su distintivo de llamada o el número de vuelo. A veces, los pilotos pondrán una nota adhesiva en el panel para recordárselo. Pregúntele a un asistente de vuelo cuál es el número de vuelo. Cuando llame por radio, diga primero el nombre de la aerolínea y luego diga el número. Si el número de vuelo es 123 y vuela con United, su señal de llamada sería "United 1-2-3". No lea los números como un número normal, por lo tanto, no diga "Ciento veintitrés unidos". Como medida de seguridad, el control de tráfico aéreo enviará aviones para escoltarlo. Puede seguir a los jets ya que pueden guiarlo hasta la pista
Paso 3. Mantenga una velocidad segura
Busque el indicador de velocidad aerodinámica (generalmente etiquetado como ASI, Airspeed o Knots) generalmente ubicado hacia la parte superior izquierda del panel de instrumentos y vigile su velocidad. Las velocidades están en MPH o nudos (valores similares). No vuele un pequeño biplaza a menos de 70 nudos. No vuele un gran (Jumbo) a menos de 180 nudos. En última instancia, solo asegúrese de que la aguja permanezca en la zona "verde" para un vuelo normal, hasta que pueda llamar a alguien para que lo ayude.
Si la velocidad del aire comienza a aumentar y no ha tocado el acelerador, probablemente esté bajando, así que tire suavemente hacia atrás del yugo de control. Si la velocidad aerodinámica está disminuyendo, empuje suavemente el morro hacia abajo para aumentar la velocidad. No deje que el avión vuele demasiado lento, especialmente cerca del suelo. Puede detenerse (el ala ya no produce sustentación)
Paso 4. Comience el descenso
El controlador con el que está hablando debe informarle sobre los procedimientos de aterrizaje de la aeronave y dirigirlo a un lugar seguro para aterrizar. Lo más probable es que lo alineen con la pista de un aeropuerto, pero en raras circunstancias es posible que tenga que aterrizar en un campo o en una carretera. Si debe aterrizar y no puede llegar a un aeropuerto, evite lugares con cables eléctricos, árboles u otros obstáculos.
- Para comenzar a reducir la altitud del avión, tire del acelerador (para reducir la potencia) hasta que escuche el sonido de los motores cambiar, luego deténgase. Las palancas del acelerador casi siempre se encuentran entre el asiento del capitán y el del primer oficial. De lo contrario, puede montarse en el techo en el centro, cerca del parabrisas. Es imposible generalizar, pero probablemente no debería ser más de ¼ "(0,6 cm) de recorrido del acelerador. Mantén la velocidad dentro del arco verde. El morro de la aeronave debería descender por sí solo sin empujar hacia adelante el yugo..
- Si descubre que está constantemente empujando o tirando del yugo para mantener el avión estable, debe usar el ajuste para aliviar esas presiones. De lo contrario, puede resultar muy agotador y / o distractor. La rueda de compensación suele ser una rueda de aproximadamente 6 a 8 pulgadas (15,2 a 20,3 cm) de diámetro que gira en la misma dirección que las ruedas del tren de aterrizaje. A menudo se encuentra cerca de las rodillas a ambos lados. Es de color negro y tiene pequeñas protuberancias en los bordes exteriores. Mientras mantiene la presión contra el yugo, gire suavemente la rueda de compensación. Si la presión que está sosteniendo aumenta, gire la rueda en la otra dirección hasta que ya no tenga que mantener el nivel original de presión. Nota: En algunos aviones pequeños, la rueda de ajuste se puede encontrar en el forro del techo y en forma de manivela. Además, en algunos aviones más grandes, el ajuste tiene la forma de un interruptor en el yugo (palanca de control). Por lo general, se encuentra a la izquierda, cerca de la parte superior. Si el avión está empujando el yugo hacia usted, empuje la palanca hacia abajo. Si se está alejando, empuje la palanca hacia arriba.
Paso 5. Vaya a aterrizar
Utilizará una variedad de dispositivos de arrastre (listones y flaps, junto a los aceleradores) para reducir la velocidad del avión sin perder sustentación. Baje el tren de aterrizaje, si es retráctil. Si la marcha está fija, siempre está bajada y no necesitas hacer nada. La manija del engranaje (el extremo de la manija tiene la forma de un neumático) generalmente está a la derecha de la consola central, arriba de donde estaría la rodilla del copiloto. Sin embargo, si necesita aterrizar en el agua, deje el tren de aterrizaje levantado.
- En la mayoría de los aviones comerciales grandes, habrá un sistema GPWS (o EGPWS para Airbus). Lo que hace es cuando alcanza una cierta altitud (generalmente 2500, 1000, 500-100, 50-5), indicará esa altitud. También dirá "Acercándose a mínimos" y "Mínimos". "Acercándose a los mínimos" significa que está a 100 pies de acercarse a los "mínimos", dependiendo del tipo de enfoque que esté ejecutando. Cuando suene "Mínimos", debe verificar si la pista y / o las luces de aproximación están a la vista. De lo contrario, debe activar el modo TO / GA y ejecutar una aproximación frustrada. (Si no puede encontrar el botón TO / GA, simplemente ponga el acelerador al máximo).
- Asegúrese de activar el freno automático y armar los spoilers (si los hay) si es posible. Busque la perilla del freno automático, su ubicación variará de un avión a otro. Los spoilers aseguran un aterrizaje firme y reducen la posibilidad de que vueles por los aires cuando disparas.
- Cuidado con el viento cruzado. Si hay viento cruzado, entonces debes contrarrestarlo empujándote hacia una posición de "cangrejo". Un "cangrejo" es donde su nariz apunta más o menos en la dirección de donde viene el viento. Generalmente, desea experimentar con el cangrejo hasta obtener el ángulo perfecto para continuar el acercamiento. Utilice los pedales del timón si es necesario.
- Justo antes de aterrizar, primero deberá levantar el morro para destellar y aterrizar sobre las ruedas principales. Una bengala suele ser de 5-7 grados en un avión pequeño con 60-70 nudos, dependiendo de su peso. En algunos aviones más grandes, una bengala puede significar hasta 15 grados de morro hacia arriba, con 140-150 nudos, una vez más dependiendo de su peso.
- En un pequeño avión de aviación general, haga una llamarada a 5-10 pies. En un pequeño avión de pasajeros de fuselaje estrecho, haga una llamarada a 10-15 pies. En un avión grande y de fuselaje ancho como el 777 o el A380, debe comenzar a iniciar su bengala a no menos de 20 pies. Si dispara demasiado alto, flotará por la pista, lo que hará que use más pista y, a veces, hará que tenga un aterrizaje brusco debido a que el avión desacelera mientras flota. DEBE retardar el acelerador (ponerlo en ralentí) justo antes de su bengala.
- Si vuela un avión comercial grande, active el empuje inverso, si el avión lo tiene. En los aviones Boeing, hay barras detrás del cuadrante del acelerador. Jale las barras completamente hacia atrás y el empuje se dirigirá hacia adelante para ayudar a detener la aeronave. Si todo lo demás falla, tire del acelerador hacia atrás lo más rápido y lejos posible. Si hay viento cruzado y estás desalineado con la pista, puede ser una buena idea activar solo un empuje inverso para realinear el avión y luego activar el siguiente una vez que estés en la línea central.
- Reduzca la potencia a ralentí tirando del acelerador completamente hacia atrás, hasta llegar al letrero etiquetado como inactivo. Normalmente es una palanca negra que normalmente se encuentra entre el piloto y el copiloto.
- Aplique suavemente los frenos presionando la parte superior de los pedales del timón. Use suficiente presión para detener el avión sin patinar. Los pedales del timón se utilizan para dirigir el avión en tierra, así que no los utilice a menos que el avión se salga de la pista.
Paso 6. Felicítese
Una vez que obtenga ayuda para el piloto inconsciente, finalmente puede desmayarse. Adelante, te lo has ganado. Y si alguna vez puede soportar ver otro avión, y mucho menos subirse a uno, es posible que tenga "las cosas adecuadas" y debería considerar tomar lecciones de vuelo con un instructor certificado. Por otra parte, tal vez no. Solo escribe un libro al respecto.
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Consejos
- Pide ayuda a la tripulación de cabina. Si hay alguien con más experiencia que tú, déjalo pilotar. Verifique el estado del piloto. Dale al piloto primeros auxilios si es posible. Asegúrate de mantener la calma.
- Nunca intente cambiar la dirección de viaje del avión demasiado abruptamente, ya que puede resultar en tener que hacer frente a más Gs. La mayoría de las personas no pueden hacer frente a muchos G y se desmayan de inmediato, lo que puede resultar muy peligroso para todos en el avión.
- Si hay una tormenta o las olas están muy agitadas, trate de no aterrizar en el agua. El avión puede ser sacudido por las grandes olas. En su lugar, busque los árboles más gruesos posibles y aterrice allí.
- Realice los ajustes necesarios en los controles lentamente y espere los cambios. Hacer cambios rápidos o abruptos puede hacer que pierda el control rápidamente.
- Considere la posibilidad de obtener software como X-Plane, Microsoft Flight Simulator o incluso el simulador de vuelo básico de Google Earth.
- Encuentra un piloto que tenga X-plane o Microsoft Flight Simulator. Pídale al piloto que configure un avión en el que probablemente sea un pasajero y coloque el avión en vuelo recto y nivelado. Luego siéntese y aterrice el avión.
- Si no puede encontrar ningún aeropuerto, es más suave y seguro aterrizar en el agua cerca de la tierra que directamente en la tierra. El avión no se hundirá antes de unos minutos, por lo que todos tendrán tiempo de salir.
- No hay reglas fáciles de generalizar sobre el uso del yugo y cuánta presión se debe aplicar. En igualdad de condiciones, trata el yugo con ternura. Pero eso también significa que debe mover el yugo de manera decisiva cuando las circunstancias lo requieran. En general, deje las desviaciones de las palancas de los pilotos de combate a los pilotos de combate.
- Visite el curso Pinch Hitter de la Air Safety Foundation para obtener información desarrollada por profesionales de la seguridad de la aviación sobre qué hacer si su piloto queda incapacitado.
Advertencias
- Esto es solo para situaciones de emergencia. No confíe en estas instrucciones para vuelos recreativos; busque un instructor de vuelo certificado.
- Si bien todos los consejos anteriores son muy buenos (y pueden parecer abrumadores), lo más importante que debe recordar es "volar el avión". Incluso los pilotos experimentados al lidiar con una emergencia se han centrado tanto en uno o dos elementos, ya sea la velocidad del aire o la búsqueda de un lugar de aterrizaje o el uso de la radio o lo que sea, que se olvidan simplemente de volar el avión, con resultados catastróficos. Mantenlo en el aire. Mientras el avión esté en el aire, puedes tomarte todo el tiempo que necesites para hacer el resto.
- Preste atención a su elección de sitios de aterrizaje. Los aviones más grandes requieren una mayor distancia de aterrizaje. Además, asegúrese de que haya pocas o ninguna obstrucción alrededor del sitio (líneas eléctricas, edificios, árboles, etc.).
