Cómo conducir una motocicleta a la defensiva para prevenir accidentes

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 17:29

Es importante mantenerse seguro en las motocicletas; En 2014, las muertes de motociclistas ocurrieron 27 veces más frecuentemente que las muertes en otros vehículos, y 4, 586 motociclistas murieron en choques. Con estos hechos aterradores en mente, es importante asegurarse de no tener un accidente de motocicleta. Este wikiHow te dirá cómo conducir una motocicleta a la defensiva y prevenir accidentes.

Pasos

Paso 1. Mantenga su máquina correctamente

Asegúrese de tener suficiente gasolina para llegar a su destino. Evite cambiar a la reserva en el tráfico más concurrido de la ciudad. Asegúrese de que sus neumáticos estén inflados correctamente y de que se revisen los frenos, la cadena / correa del motor, la suspensión, las luces y el aceite / líquidos.

Paso 2. Use ropa y equipo adecuados

Gafas o anteojos, botas, guantes de motocicleta, jeans o pantalones de cuero y una chaqueta de cuero o al menos de mezclilla protegerán su piel desnuda del contacto directo con el pavimento en caso de un choque. Si bien las leyes sobre cascos tienen sus defensores y críticos, dejando de lado las legalidades, los cascos ciertamente han salvado vidas en muchas circunstancias. La ropa con protección para rodillas, codos y hombros es importante, ya que disminuyen las posibilidades de fracturas de huesos y tendones en estos puntos. Las primeras partes del cuerpo que chocan contra el suelo suelen ser los peores casos en choques leves o leves. Si golpea una esquina, la posibilidad de este tipo de lesión es alta, con una recuperación lenta y difícil. "El uso de botas pesadas, chaqueta, guantes, etc. es eficaz para prevenir o reducir abrasiones y laceraciones, que son lesiones frecuentes pero raras veces graves" [Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].

Paso 3. Conduzca con confianza y asertividad, pero sin agresividad ni timidez

Un motociclista agresivo conduce a otros o viaja solo por el lado izquierdo del carril, aparentemente para mostrar dominio. Un motociclista no puede dominar automóviles o camiones. Evite adelantar por la derecha: surgirán circunstancias en las que los vehículos intentarán incorporarse por la derecha, pensando que es un carril abierto y golpearán a los conductores porque parece que está vacío de un vistazo (en muchos casos no ven las bicicletas). Un ciclista asertivo seguirá a los ciclistas más nuevos para observar su desempeño y no arrastrará a los ciclistas más nuevos a través de las curvas más rápido de lo que pueden manejar. Un ciclista asertivo usa la elección de carril (tercios izquierdo, central o derecho de un carril) para aumentar su visibilidad en el tráfico, dependiendo de la situación. Un motociclista agresivo ignora los carriles o la elección de carriles por completo y tiene las tasas más altas de accidentes y muertes.

Paso 4. Sea visto, sea escuchado

Las luces encendidas durante el día y el pitido de la bocina ante cualquier señal de peligro son muy importantes para ayudar a que otros lo vean, ya que el ángulo de visión en automóviles y vehículos más grandes no es bueno para objetivos más pequeños como motocicletas y bicicletas. Si el otro vehículo no está en la misma dirección (como entrando en la carretera desde un ángulo o haciendo un giro o una curva), su vista de una motocicleta es cero instantáneamente. A la hora de seleccionar una motocicleta, en general, las motocicletas más grandes en colores brillantes o con mucho cromado tienden a ser más visibles. Las motocicletas más ruidosas tienden a captar la atención de los automovilistas (sin embargo, las motocicletas que son demasiado ruidosas pueden plantear otros problemas de calidad de vida para los residentes).

Paso 5. Giros y curvas:

"En los accidentes de un solo vehículo, el error del motociclista estuvo presente como el factor desencadenante del accidente en aproximadamente dos tercios de los casos, siendo el error típico un deslizamiento y una caída debido a un frenado excesivo o una carrera ancha en una curva debido a exceso de velocidad o doblar las curvas "[Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].

Paso 6. Para evitar accidentes en las intersecciones, use los automóviles como escudos pasando por los semáforos junto a los automóviles y otros vehículos, especialmente si puede ubicarse donde el resto del tráfico está en el carril izquierdo, lo que impide que otro automóvil gire a la izquierda frente a usted

Al acercarse a una intersección en la que un automóvil que va en la dirección opuesta está detenido, posiblemente con una luz verde (pero no una flecha verde) para girar a la izquierda frente a usted, luego conduzca con firmeza a través de la intersección. No acelere hacia una intersección. El conductor del automóvil esperará que viaje a una velocidad cercana al límite de velocidad y alterar su velocidad de aproximación puede confundirlo, lo que le hará pensar erróneamente que tiene tiempo para hacer su movimiento antes de que usted llegue a la escena. No haga contacto visual con el conductor del vehículo. Casi todos los ciclistas que se hayan encontrado en una intersección jurarán que el conductor lo estaba mirando, que había hecho contacto visual con el otro conductor. Peor aún, si establece contacto visual con el conductor, él puede pensar "¡me ha visto, así que cederá!"

1. Aléjese del automóvil, especialmente si está girando a la izquierda en su camino desde el medio de la carretera. Esto proporciona un movimiento lateral que tiende a atraer la atención del conductor y cuanto más lejos esté del automóvil, más lejos tendrá que viajar para interponerse en su camino. Recuerde, la distancia es igual al tiempo y el tiempo es igual a las opciones.

2. A pesar de la tentación, haz no Reduzca la velocidad o pise el freno (a menos que esté claro que debe hacerlo para evitar una colisión). El frenado puede confundir al conductor haciéndole creer que el semáforo se está poniendo amarillo para usted y alentar al conductor a que proceda a la izquierda, lo que podría provocar una colisión.

   

   Paso 7. Tenga cuidado con esa burbuja invisible en el tráfico

   Siempre que sea posible, acelere a grandes espacios abiertos en la carretera que posean la menor cantidad de vehículos, o frene para dejar pasar el tráfico y use un área abierta detrás del tráfico como una burbuja invisible de abundante espacio libre que está tan lejos de la colección de vehículos como sea posible. posible.

   

   Paso 8. Manténgase en el carril más seguro

   Al circular por carreteras interestatales divididas de varios carriles, el carril más seguro es el carril del extremo izquierdo (si hay un arcén). El carril de la extrema derecha está sujeto a que los vehículos se incorporen constantemente a la carretera y a que otros vehículos salgan.

   • El siguiente carril desde la derecha está sujeto a cambios abruptos de carril de último minuto que decidieron no salir de la carretera, en el último minuto y en el mismo carril que el motociclista. Otros carriles intermedios pueden ser algo seguros, ya que ofrecen múltiples rutas de escape, pero los carriles intermedios también conllevan el riesgo de que haya el doble de vehículos (conjuntos de vehículos en cada lado) que potencialmente podrían incorporarse al carril de un motociclista.
   • Si el carril del extremo izquierdo no tiene arcén (por lo tanto, una ruta de escape menos), los carriles del medio pueden ser más seguros. Si el carril del extremo izquierdo incluye un arcén, entonces el arcén es una buena ruta de escape y somete al motociclista a los automóviles en tres lados, no en cuatro (solo el delantero, el trasero y el derecho).
   • Sin embargo, es más probable que los conductores más agresivos se incorporen abruptamente al carril izquierdo (para adelantar) debido a la impaciencia con el flujo del tráfico, y esta misma impaciencia también puede hacer que el conductor no reconozca a un motociclista que ya está ocupando ese carril (o causar un problema). conductor agresivo que no le importe si empuja al motociclista a un lado).
   • Por lo tanto, es aún más importante no conducir nunca al lado de un automóvil cuando circule en el carril de rebasar más a la izquierda, ya que en cualquier momento, otro vehículo puede entrar abruptamente en su carril.
   • Observe el movimiento de los automóviles delante de usted en relación con el lugar en el que se encuentran en su carril y si siguen haciendo movimientos cortos para mirar alrededor de otros vehículos o acercarse a la línea del carril izquierdo. Cuando pase junto a otros automóviles a su derecha, hágalos pasar rápidamente para minimizar la oportunidad de que un automóvil que cambia de carril abruptamente choque con usted y su motocicleta. Conduzca a lo largo de los espacios para automóviles en el siguiente carril o, si es necesario, junto al panel del cuarto delantero izquierdo del conductor más cercano al conductor, donde él o ella puede verlo mejor.
   • Nunca conduzca en el punto ciego de otro conductor junto a la parte trasera de un vehículo.
   • También preste atención a las salidas de la autopista que están a la izquierda, ya que los automóviles se unirán para salir y entrar a la autopista ocasionalmente también desde la izquierda.

   

   Paso 9. Cuando conduzca con otras motocicletas, evite compartir carriles

   Cuando algo como un gran bache, un animal, un objeto aleatorio o incluso otro vehículo pone en peligro a uno de los dos ciclistas en los que el ciclista debe desviarse para evitar una colisión o choque, el ciclista que está junto a usted está tomando su zona de seguridad. Un viraje ahora es imposible y chocará o chocará con el ciclista que está a su lado, causando que dos ciclistas choquen o se lesionen. Lo mejor es una formación escalonada, ya que da espacio para maniobrar y crea una imagen más grande para que los conductores la vean. Solo cuando se detenga en un semáforo / señal, etc., los ciclistas deben estar en paralelo.

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   Consejos

   • El conductor de un automóvil que cambia abruptamente de carril a un carril ya ocupado por un motociclista.
   • El conductor de un automóvil que golpea a un motociclista por detrás
   • Consumo de alcohol: "Casi la mitad de los accidentes fatales muestran participación del alcohol" [Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].
   • El tipo de motocicleta: "Las modificaciones de motocicletas como las asociadas con el Semi-Chopper o Cafe Racer están definitivamente sobrerrepresentadas en accidentes" [Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].
   • El tamaño y el color de la motocicleta y los accesorios de iluminación: la superficie más delantera que se presenta a los conductores de automóviles en su línea de visión puede tener un efecto significativo en la prevención de que el tráfico que viene en sentido contrario se detenga frente a una motocicleta. La visibilidad de la motocicleta es un factor crítico en los múltiples accidentes de vehículos, y la participación en accidentes se reduce significativamente mediante el uso de los faros de motocicleta encendidos a la luz del día y el uso de chaquetas de color amarillo, naranja o rojo brillante de alta visibilidad. Una superficie grande y bien iluminada, como un carenado y luces de paso de color ámbar (una configuración frecuente en Harley Davidson Electra Glides y Honda Goldwings) tiene el potencial de aumentar la visibilidad para los conductores. "La visibilidad de la motocicleta es más crítica para las superficies frontales de la motocicleta y el conductor. Las motocicletas equipadas con carenados y parabrisas están subrepresentadas en los accidentes, probablemente debido a la contribución a la visibilidad y la asociación con conductores más experimentados y capacitados. El gran desplazamiento las motocicletas están subrepresentadas en los accidentes, pero están asociadas con una mayor gravedad de las lesiones cuando se involucran en accidentes "[Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].
   • Experiencia del motociclista: "Más de la mitad de los motociclistas involucrados en accidentes tenían menos de cinco meses de experiencia en la motocicleta accidentada, aunque la experiencia total de conducción en la calle fue de casi tres años. Los motociclistas con experiencia en motociclistas están significativamente subrepresentados en el accidente. datos "[Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].
   • La finalización del curso de seguridad para motocicletas y la posesión de una licencia de motocicleta válida son factores importantes.
   • Un motociclista que no logra negociar un giro y se sale de la carretera o pierde el control o la tracción en las curvas de la motocicleta.
   • Edad: los pasajeros menores de 26 años están significativamente sobrerrepresentados en las estadísticas de accidentes compiladas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico.
   • El conductor de un automóvil que sale a una carretera principal o carretera estatal, pero no reconoce el tráfico que se aproxima y choca con una motocicleta.
   • Los principales factores dentro del control de un motociclista, que son determinantes de las tasas de accidentes, lesiones y fatalidades de motocicletas, son:

   • Las cuatro situaciones de accidentes de motocicleta más comunes incluyen:

     • El conductor de un automóvil que gira directamente frente a un motociclista (en muchos casos, el automóvil gira a la izquierda frente al camino de una motocicleta que se acerca), lo que hace que el motociclista se detenga abruptamente, a menudo perdiendo el control de la motocicleta o golpeando el automóvil.. "Aproximadamente las tres cuartas partes de estos accidentes de motocicleta involucraron colisión con otro vehículo.
     • En los accidentes de vehículos múltiples, el conductor del otro vehículo violó el derecho de paso de la motocicleta y causó el accidente en dos tercios de esos accidentes. El hecho de que los automovilistas no detecten y reconozcan motocicletas en el tráfico es la causa predominante de accidentes de motocicleta. El conductor del otro vehículo involucrado en la colisión con la motocicleta no vio la motocicleta antes de la colisión, o no vio la motocicleta hasta que fue demasiado tarde para evitar la colisión. La configuración de accidente más frecuente es que la motocicleta avanza en línea recta y luego el automóvil gira a la izquierda frente a la motocicleta que se aproxima. Las intersecciones son el lugar más probable para el accidente de motocicleta, con el otro vehículo violando el derecho de paso de la motocicleta y, a menudo, violando los controles de tráfico "[Administración Nacional de Seguridad del Tráfico].

   Advertencias

   • Si bien es más común que un conductor de automóvil tenga la culpa de un accidente que involucra una motocicleta, las decisiones estratégicas, intencionales y específicas que hacen los motociclistas en su selección de motocicletas, entrenamiento y estrategias de conducción tienen el potencial de reducir significativamente el potencial de una motocicleta. accidente.
   • Tenga mucho cuidado al pasar cerca de automóviles en los semáforos, ya que cualquier conductor o pasajero puede abrir sus puertas por cualquier motivo y suponer un gran peligro de colisión con la puerta o con las personas.
   • Conducir una motocicleta a la defensiva es considerablemente diferente a conducir un automóvil de manera rutinaria: un motociclista que conduce a la defensiva está constantemente atento a la evaluación de las acciones y el movimiento de cada automóvil cercano y evalúa la intención de otros conductores de formular constantemente una estrategia de posicionamiento para estar lo más seguro posible zona, en relación al tráfico, en todo momento. Si no hay vehículos cerca de la motocicleta, la seguridad se determina únicamente en la capacidad del conductor para operar y controlar la máquina. Las carreteras rurales de dos carriles e incluso las carreteras interestatales menos transitadas pueden ser lugares más seguros para viajar que las ciudades para la mayoría de los motociclistas que tienen experiencia conduciendo a velocidades de autopista. Las ciudades presentan la mayoría de los peligros debido a la frecuencia de las intersecciones, el ritmo apresurado de los viajeros, la cantidad de viajeros que se suman a la congestión general, las distracciones frecuentes que son típicas en cualquier entorno urbano que contribuyen a que un automovilista no reconozca una motocicleta.